既要好看,又要容易被记住;既要传承品牌DNA,又要与时俱进。在所有汽车设计中,家族化前脸从来都是最肩负重任的一环。不过不同品牌在历史变迁中也都采取不同策略,有的恪守祖制,有的谨慎“微整”,有的大胆突变……各家设计各行其道,今天就来列举一些较有代表性的家族脸谱。 Jeep—— 7孔格栅 这是一个喜欢下定义的品牌,定义了越野车的样子,定义了Rubicon Trail越野评级,定义了不是所有越野车都可以叫Jeep。从1945年初代民用威利斯(CJ-2A)开始,7孔格栅+两个圆灯的前脸在此后的70多年从未改变,在平价家用车中,算得上家族脸谱中的元老级成员。 背后的故事也非常“直男”,其实就是竖排孔状造型对于当时的技术便于一次冲压成型,快速量产以备军需。 和那些追求优雅流线造型的跑车截然不同,兰博基尼的前脸似乎从未向任何曲线妥协,哪怕是更适合日常代步的Urus,依然处处充满了“Y”、“W”的元素。创始人费鲁吉欧・兰博基尼曾经对外形设计提过这样的要求:如果一辆车所过之处没有让路人瞪大眼睛观望,说明这个设计不够吸引人。 今天看来,他们确实做到了。从1964年的第一辆跑车350GT,再到1968年的Miura,兰博基尼的凌厉前脸风格就一直传承至今。典型的楔形车型设计理念,在那个年代被认为是跑得最快的车该有的样子,尽管随着空气动力学的发展,这已经不是唯一方案,但兰博基尼依然选择将其保留。 劳斯莱斯——神庙上的女神 即便被称为只要有钱就可以无限定制的品牌,但劳斯莱斯的帕特农神庙、欢庆女神以及古典车灯的造型是不可以改动的。相对于追求空气动力学的速度,超奢品牌更看重造型的气度。帕特农神庙被认为是古希腊多立克式建筑艺术的顶点,神圣庄严。 不过,比神庙前脸出现更早的其实是欢庆女神车标,也成为了劳斯莱斯前脸最具代表性的元素。1911年由设计师查尔斯·赛克斯设计完成。她背后的故事源自设计师朋友的一段婚外情,尽管是现代价值观难以启齿的话题,但在那个包办婚姻的时代,追求自由爱情被认为是一种可贵、勇敢的精神。裴多菲说:生命诚可贵,爱情价更高。 保时捷——青蛙王子 保时捷遵循的品牌基因最早可以追溯到Type 64。1938年,这款开山之作和大众甲壳虫源自同一个设计师——费迪南德·保时捷。因此他们有很多相似的元素——蛙眼车灯、贯穿车身的流线造型、车顶轮廓线、高出引擎盖的翼子板等等。这些也成为了保时捷跑车日后的经典元素。 在第五、第六代911车型,曾一度出现过颠覆蛙眼造型的设计,但很快又回到了传统的样子。 除此之外还有阿斯顿·马丁鲶鱼脸、阿尔法·罗密欧倒三角微笑脸、宝马双肾、雷克萨斯纺锤体等等就不一一赘述了。回看中国市场,其实很多自主品牌也逐步塑造了深入人心的前脸形象。 比如比亚迪的“Dragon Face”、奇瑞的虎啸前脸、WEY的豹脸、吉利涟漪中网、传祺的凌云翼、长安UNI系列的无边界前脸,还有领克的城市天际线……在这其中,小编认为最能代表中式美学,最气势磅礴的当属红旗。 红旗——直瀑式格栅 在这个所有自主品牌都突破向上,越卖越贵的时代,有那么一个品牌却在做相反的事,它就是红旗。根据销量统计,红旗今年的月销量已经逐步超越多个二线豪华品牌,从设计到产品实现了真正的品牌重生。 红旗的前脸设计自然是中式美学的集大成者。以红旗L5为例,36根进气格栅代表三十六天罡,天神开道;圆形大灯、方形转向灯代表天圆地方;两边凸起的大灯和中间红旗车标形成山势,和下方的瀑布格栅形成山阳水阴……(感觉自己像景点导游)气吞山河的设计意境,没点文化底蕴是看不明白的。 作为产业化过程中品牌效应的需求,相对固定的前脸设计是必然产物。只不过人性天生矛盾,既享受保守设计带来的稳妥,又抱怨一成不变的乏味无趣,家族脸谱也就在变与不变中循环往复。 可以看到,传统豪华品牌的前脸已经形成标志,而很多自主品牌依然在不断探索修改,比如吉利前脸从涟漪到宇宙回响,再到最新的星瑞又变成了竖条镀铬;奇瑞、比亚迪也同样几经“整容”,可见设计一张即好看又满足工程要求,还不被吐槽像某某品牌的脸,真的太不容易了。
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老G打方向盘重,或者振动大,如果进行升高的了的话就更明显了。有两种选择,一个是FOX,一个DN,两种都各有好处的强化转减。装上后打方向更轻了,指向性也更精准了,抑制振动。原厂转减漏油换都要2千多,这个3千多,不错的补品。
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