温度越来越低  您的电动爹（不是）车还好吗？

燃油车主可以绕开此篇文章，你们不会有这种忧虑的。

在没购买电动车之前，很多人的关注点会围绕在：充电方便吗、续航怎么样、冬天会不会衰减、家用充电桩的安装苛刻吗、用5年会不会电池寿命减半这些问题，已经买了纯电车的车主，除了养成在家充电或者下班在国家电网充电桩打几局农药再回家的习惯之外，大部分人都还是会说一句真香。

而后随着电池安全问题的暴露，不明所以的车主还要担心电动车什么情况会自燃，要是自燃怎样才能保证不烧到邻居的问题。转眼来到下半年，秋风来袭秋裤上身，温度越来越低。此刻，你买的到底是电动车还是电动爹，就要见分晓了。

毋庸置疑的是，纯电车的电池一定是续航里程越长、能量密度和容量越大的它的寿命越久，并且在工作温度低于20℃时，随着温度降低，内阻不成比例地变大，因此电池效率及功率都会降低。在0℃时，这种低效差别可达30%，低于-20℃时更加明显。值得注意的是，低温放电并不会损伤电池，而工作温度越低，不但缩短续航，影响充电速度外，还会给电池造成不可逆的损伤，加快电池衰减。

所以购买什么样的车会变成电动爹？答案很明显，续航里程低、且没有温控系统的那个。

那么三元锂电池和磷酸铁锂相比差别大吗？在冬季谁的续航更强？

其实在零上摄氏度的环境下，两者差别并不大，而在极端低温条件下三元锂电池的低温表现要更好。因此在北方城市冬季行车，纯电车的续航里程大部分会缩减百分之15-20以上，开暖风空调的话续航里程还会进一步降低。

也不是没有解决办法，目前各大汽车厂商也在通过更高级的电池温控系统，以延长它的续航能力和使用寿命，而在电池热管理这一块，简单地说液冷比风冷更高级，搭载液冷温控系统的车辆在冬季低温状态的表现也更优秀。

除了温度的影响之外，电池材料也影响着电池寿命的衰减，磷酸铁锂电池的寿命比较长，可以循环充放2000次左右，三元锂电池的循环充放次数一般是在1000次左右，此时电池的衰减基本接近20%，才需要更换维护。

一个完整的循环次数指的是完全充满电再到完全放光电，假如电量剩余50%去充满到100%，这只能算半个循环次数，下次再用到50%再充满，才算是一个循环次数。一辆续航400公里的纯电车，按照一年行驶2万公里来计算，在理想状态下两种电池的使用年限皆可以超过10年。

对于消费者来说，购买多大续航里程的纯电车，要根据自己日常的代步里程参考。另外，关于新能源汽车的补贴部分，2020年发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定，纯电动乘用车工况法续航里程大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，续航里程大于等于400公里补贴2.25万元。插电混动乘用车（含增程式）续航里程大于等于50公里补贴0.85万元。

那么购买纯电车后，假如电池衰减已经到达20%以上，更换维护贵吗？

简单来说，电池容量越大的更换越贵，目前大部分更换磷酸铁锂电池，价格大概在2-3万元之间，如果是三元锂电池，价格则大约在5万元及以。

关于各大品牌的售后维护上，大部分品牌的终身保修指的是动力电池的电芯终身保修，小部分承诺承诺满足条件后，若电池衰减20%可免费换新，具体售后政策以当地经销商的服务为准，因此对于土豪车主来说，电池衰减严重换新还是很方便的，换就完了。

至于各位担心在冬季电动车会不会变成电动爹，快回去看看续航里程是多少，NEDC续航里程超过300公里的日常代步基本不必担心，200公里的真的有点堪忧。