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汽车品评 | 白天不懂夜的黑 ——被误读的中国汽车市场

汽车品评 903浏览 2020-10-23 IP属地: 未知
撰 文 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙
监 制 | 陈梓萱

事汽车新闻及传媒工作,我虽然也曾试驾过无数新车,体验过诸多令人眼花缭乱的新科技,但每当与家乡的亲友交流时都会发现,我们的关注点一直相去甚远。
 
或许,在不停追逐行业浪潮之余,也是时候放慢脚步,审视一下这个真正普及且接地气的市场了。

从2018年开始,中国汽车市场始终在震荡中逐步回落,到2020年已经进入低谷中的低谷。得益于中国境内疫情控制得力,中国汽车消费市场也率先苏醒。“金九银十”一直是车企必争之季,为了布局已经到来的传统销售旺季,各个品牌纷纷吹响进攻的号角。
 
在此背景下,北京车展、中秋国庆超长假期,都对启动国内市场,激发市场活力,营造销售氛围,尤其是对第四季度的销售都将起到巨大推动作用
 
今年上半年大部分车企目标完成情况并不理想,即便市场已经回暖,但企业的年终冲量仍然压力巨大。此时,降价成为各车企快速清理库存、提升销量最直接有效的手段。

价格战一触即发

十一国庆长假之后的短短几周内,车价直降、分期0首付0利率、置换礼包、购车抽奖、防疫人员及农村户口大额补贴等等各种各样的终端促销扑面而来。在高擎着的、品牌向上的战旗下,大家都懒得去掩饰对数据的急功近利。

近日,“汽车品评”走访了东营、临沂、邯郸和南阳等地的4S店及汽车经销商,发现他们均已备足了促销政策。不少到店看车的市民也表示,自己就计划在近期购买汽车,以享受最大的优惠力度。

其实,在中低端乘用车细分市场,四五线城市消费者购买力已经和传统一二线城市日渐接近。据观察,前者不仅对价格更加敏感,在购车的观念上也和后者有较大出入。
 
毕竟,相比于大城市车主每天动辄一两小时的通勤时间,城镇车主通勤距离通常不会超过十公里,仅有两三公里的也大有人在。
 
对于这类用户来说,汽车仅仅是每天短暂接触的交通工具,满足面子和实用的需求是首要的。所谓车企宣传的娱乐、社交属性,他们听过后只能表示:你们大城市人真会玩儿。错位的营销关注点比比皆是。

由此一来,车辆的基础功能已经能满足其日常使用需求,智能辅助驾驶系统、车联网社交互联功能便显得较为鸡肋。
 
并且,在购车预算明确的情况下,遇到“鸡头”和“凤尾”的选择,城镇消费者通常选择后者,以有限的预算购买低配置的高级别车型,获得更大空间、享受更高级的行驶品质,重要的是更有面子

作为一名业余科技数码爱好者,笔者平日同时使用三星苹果两款手机,以应对不同场景的不同需求。

然而,每到逢年过节回老家,都会面对亲戚长辈的灵魂拷问:为什么不买华为?此时即便我把产品力、功能点剖析对比上一个小时,最终收获的还是不解的目光。
 
或是疏于对产品发展的关注,或是受到媒体、公关、舆论的影响,总之,这类对于品牌根深蒂固的标签化印象,同样影响着购车决策。

日系车铁皮薄不安全,国产车故障率高,德系车厚道严谨的理论,仍然在三四五线城市大有市场。不少经销商在宣传时,也是各种奇葩花样、话术层出不穷。车企决策层高屋建瓴制订的品牌年轻化、高端化战略,在“白天不懂夜的黑”的囚徒困境中,早已经在终端早就变了味
 
对于大多数消费者而言,在购车预算明确的前提下,购车决定往往最先建立在对一台车子的主观感受上,尤其是品牌、外观和空间,已经成为城镇消费者购车时的主要考量因素。终端消费偏好,在都市精英的调查报告里,只被幻化为数字,这样的循环往复,将把中国汽车市场带入到虚妄之地,大家都听不到真实的声音。

不仅如此,汽车作为大宗型商品,消费者购车时往往较为谨慎,一台车买回家,想换也是三五年之后的事情。“保有量大的车子肯定错不了”“老张买的啥车,我就买啥车”等等,是众多消费者在盲目对比无果时后做出的选择。
 
这与我国传统的消费理念和区域文化特质密不可分,但也导致某些车型越卖越多,有的车型则是销量寥寥,但真相却是后者在产品力上完胜前者。

笔者在家乡还发现一个现象,那就是某些在网络上没什么“存在感”的车型,在当地销量却出奇得高。
 
以别克昂科威和现代ix35为例,若以专业测评的角度来评价,这两车已经上市多年,不仅设计老气,论产品素质同样表现平平,但这两款车在当地街头却有着高到离谱的“能见度”

究其原因,还是要归功于其经销商在当地长年无孔不入的宣传营销,多年来累积下相当的口碑与知名度,加之较大幅度的终端优惠,在同级竞品中建立起显著的竞争优势。不少消费者都是冲着经销商的名气来、趁着“大额优惠”火速下单,一气呵成。
 
相反,一二线城市由于同品牌经销商众多,很难有某一经销商能有如此影响力,消费者选购新车时也更易聚焦于产品本身的对比

至于以标致雪铁龙为代表的“边缘”品牌,在一二线城市或许还能靠个性和情怀拉拢一波小众消费者。但在四五线城镇,其经销商便是真正意义上的“门可罗雀”,空荡荡的4S店展厅因舍不得开灯而显得格外阴暗,仅存的一两位值班销售似乎也并没有冲业绩的动力。

在移动互联的当下,在那些远离繁华都市的县镇里,人们对于汽车最朴素的品牌认知,仍然根深蒂固,仍然枝繁叶茂。不是直播带货,不是口若悬河,不是线上电商能够改变得了的。

汽车作为一种最为特殊的商品,终于成为了移动互联时代的一个悖论,因为在更为广阔的中国大地上,那些在北上广深的高级写字楼的精英们,不到一线了解,始终也不会懂得。

当然,我们虽然总结了一些规律,但是总体而言,四五线城镇市场还仍是一个高度复杂、高度多元的市场。
 
随着近两年以短视频、公众号等形式为代表的汽车类内容制作的兴起,还是在一定程度上推动了四五线城镇消费者购车观念的改变。一边是一些花里胡哨的品牌在摇旗呐喊,枉费心机,而另一边,扎扎实实做渠道,做经销网络的品牌,却在一城一地,一乡一镇,慢慢得到更广泛的市场认可。

更重要的一点是,虽然遭遇了暂时的挫折,但中国四五线城镇汽车市场仍具有极大的发展潜力,孕育着颠覆格局的蓬勃力量,至于将来谁能进一步开辟并把握这一市场,谁就最有希望笑到最后。


站在写字楼的窗子边,我们目及终究有限。路很长,世界很大。闭上眼睛,也许我们才可以看得到中国更为广阔的天地。

 
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