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2.0T+9AT、鲍鱼刹车,君威GS让我知道原厂车也能下赛道
驾仕派 3276浏览 2020-10-24

今年的别克S弯挑战赛在鄂尔多斯赛道进行终极对决。这次我们可以在赛道上面体验到君威GS(参数|询价)——这台前驱性能车的极致表现,现在赛道已完全开放,我们要做的就是带好头盔、系好安全带,操控君威GS尽全力跑上几圈。

实际上最近和新款君威GS相处的机会比较多,而我这个老款君威GS车主已经是羡慕嫉妒,没有恨。因为君威GS的不断强化,它已经是这个级别少有的前驱性能车。外观设计上,新款君威GS也有很多亮点——如果说老款君威GS给人的第一印象是威猛厚实,那么新款君威GS则是精悍犀利。我们可以看到这台2020款车型的车头,相比2019款的前进气中网又发生了很大改变,镀铬饰条以及细节都有调整,尤其大灯组的进化十分明显——新款大灯的名字叫“Matrix Pixel”,也就是矩阵像素大灯,之前我们在广德试车场就专门对它的灯光进行了全面体验,其最显著的优势是84颗LED灯珠可以根据路况来进行光型调整,从而保证自己车辆、对向车辆以及前车的视觉安全。

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由于是赛道体验,车辆的制动性能就显得尤为重要,我们可以看到君威GS配备了鲍鱼刹车——布雷博四活塞刹车卡钳,这对于车辆的刹车性能有了进一步的提升;而使用的MC5轮胎也是典型的性能车配备,让我这个老车主又羡慕了。事实是这套组合在后来的赛道试驾当中的确发挥了重要作用……好运动员应该配一双好鞋,那好运动轿车也应该配上一套好的轮胎,君威GS就做到了。

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带上头盔坐进车内,在这里跟大家科普一个赛道驾驶的小知识:如何调整好坐姿。在上赛道之前,首先必须要做的就是调整座椅和方向盘角度,以便于更好的操控车辆。具体方法是保持手臂和腿部弯曲,不能把座椅调得太远或者是太近,一定要保障可以把刹车踩到底,同时手能够正常快速打方向,两个条件缺一不可,这对于接下来的赛道驾驶中的操控以及安全都有很关键。在调整好座椅之后,按耐不住激动的心情,开着君威GS就直接奔赛道。当然,通过维修区时我们会慢一点。进入直道后马上就面临一个回头弯,这个弯非常考验车辆的底盘悬架支撑性,而君威GS能够很好的完成并且顺畅的过弯。这时很明显的感觉到君威GS的弯中稳定性很好,并且发动机的响应出乎我的意料,在出弯全油门的那一刹那,感受到动力的发放相当充沛,并且与9AT变速箱的配合默契,能够适应赛道的激烈工况是非常难得的。过了两个弯之后,我才发现因为太激动竟然之前没有把它调至运动模式,随即点开中控台下那个标有“赛道旗”的按键,看来真是为赛道而来啊!

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当打开运动模式以后,发动机随时处于高转待命状态,油门的响应也更加灵敏,而且在弯道里控制好油门,车辆可以有比较持续的动力支持,而出弯之后的全油动力则会上来得更迅猛一些,整个车辆就回“嗖”的一下冲出弯道,直奔下一个弯角,在减速、劈弯、再加速的过程当中,我也获得了久违的快乐。另外,我充分感受到了君威GS在弯道中精准的指向性——这恐怕是同级车当中鲜有的精准,或者换个说法:这台前驱车下赛道能有这样的乐趣已经是很难得了。与此同时,君威GS的稳定性非常好,这应该是源于君威GS所搭载的CDC——别克称之为全时主动式液力减震稳定系统,它可以根据不同路况实时调整底盘悬架工况,一秒钟高达100次的监测和调整,放在平常的道路上可能我们感受不到太多,但是在赛道上,它的特性就发挥得尤为明显,这套系统也是别克用了很多年的运动高级配置,并还在不断强化,例如加入了FLEXRIDE系统,最高侦测速度达到200次/秒,悬挂的反应更迅捷,车辆动态下的稳态就更好。

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总之,这次在赛道上我们感受到了君威GS最运动的一面,而且它带来的畅快驾控体验能够让男人们获得快乐。至少于我来讲,君威GS就是这个价位“最强前驱B级车”。

总结:很显然,别克君威GS是一台为运动而生的B级车。从第一代到现款不断进化,不论是动力的响应还是操控的精准,以及底盘悬架良好的支撑,实现了原厂车在赛道上就能获得很好的驾控体验,让我们切身领略到其出众的实力。

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君威GS,可以是勤勤恳恳的买菜车,也可以在周末带着你下赛道释放工作压力,而且它的性价比也非常高,是合资B级里难得一见的珍宝级运动轿车。

撰文|道道

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试驾测评
 
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