用上2.0T+e-Power？合资销量王换代颜值才不是最重点

相比RAV4和CR-V，奇骏应该是“日系三杰”里评价最褒贬不一的那一个。作为日产的销量担当，曾经的合资SUV销冠，务实者认为它实惠耐操，舒适且全面，激进者认为它技术过于老旧，难以让人激情。

之所以有越来越多的人加入后者的行列，跟奇骏现在的处境难分关系。尤其是当老对手RAV4和CR-V都焕新归来，奇骏的竞争压力就更大了。

翻看前几个月的SUV销量榜，CR-V虽然在上半年经历了短暂的震荡，但是7月份新款推出后，8月和9月两个月销量连续两万+，不仅成为新的合资SUV销冠而且超越CS75 PLUS直逼哈弗H6。

而此前处在产品周期末端的RAV4，销量和奇骏以及CR-V虽然有点差距，但是随着去年十月份车型换代，TNGA的魅力逐渐展现出来，销量在稳步爬升，9月份售出1.8万台已逐渐接近奇骏销量。

同时，和RAV4和CR-V属于姊妹车的皓影、威兰达，这些后辈车型销量也在逐步攀升，奇骏在日系SUV圈子里的竞争对手数量在增多，实力也在增强。

更加深刻的一点，本田和丰田包括欧洲对手大众，在车型技术上更迭更迅速，对中国市场的投入也更大。本田1.5的涡轮机头相对奇骏的自吸现在接受度愈发广泛，而丰田则有混动加持，奇骏的2.0L或2.5L虽然老当益壮，但是前途并不光明。

在种种竞争压力下，全新一代的奇骏这一次在中国市场的动作至关重要，大家也非常期待日产能够拿出一些硬料送给期待已久的中国消费者。

最近，全新一代Rogue（美版奇骏）已经上市，已有美国媒体参加了车型试驾。

在设计方面，国产全新一代奇骏和Rogue将会保持一致。整个前脸的变化很符合奇骏车型的人设，尽管各个细节都进行了全新的设计，但是整体看起来还是很有日产一惯的味道。梯形中网的面积变得更大，现一代车型上很粗壮的镀铬饰条放到了梯形边缘，且尺寸变小了很多。大灯组变化在前脸上属于最大。进行了分体式设计，上方灯组集成了转向灯和日间行车灯、下方则放置远近灯光，雾灯则被放到了下方进气口的两侧。

相比这一代车型，新一代奇骏的前脸变得运动很多，这一点你从灯组下方的导流孔也能看出。

新奇骏尾部的造型调整顺应了目前消费者都喜闻乐见的风格，那就是更加偏平且狭长，换装了LED灯源的尾灯造型和现款区别很大，由四边形状变成了长条状。

新一代奇骏的内饰变化也向外观设计靠拢，那就是凸显科技感和年轻化。全液晶仪表盘用上了全新的UI设计，而中控大屏则像大多数这个级别的新车一样采用悬浮式设计。实体按键得到了保留，同时也用上了电子档把，驾驶模式的切换在新车上采用了旋钮式。

对于日产来说，这样的调整属实不小，新一代奇骏的内饰舱看起来更加工整，而且融入了一些科技感，整个氛围都精致了不少。从整体来看，新奇骏的颜值变化，相对现款来说，已经有了风格上的区别。但是对于消费者而言，新奇骏的颜值倒不是大家最期待的。大家最感兴趣的，是新奇骏是不是会用上涡轮机和e-Power的混动系统。

在北美市场，新奇骏依旧是搭载184 Ps的2.5L自然吸气发动机，根据北美媒体的试驾，采用全新设计平台的新奇骏“全方位都得到了改变”，发动机80%的部件进行了优化，动力上有了提升驾驶起来也更加安静。其它方面，诸如装备全新的齿条式电子助力转向系统提升操控性、CVT变速箱优化提升加速响应这些，都让新奇骏开起来的风格融入了几份运动且舒适性表现更好。

虽然奇骏在北美市场依旧是使用2.5L自吸动力系统，但是明年来到中国市场将用上什么，还依旧是个未知数。日产关于新奇骏的规划消息少之又少，感觉似乎在憋着大招。

今年网上一直有消息传出日产将在新一代奇骏上用上1.5T的混动系统，涡轮发动机将仅用作发电，为驱动车轮的电动机提供动力，大家期盼已久的e-Power混动系统非常适合吊人胃口。

记得在一年前参加的日产动力研讨会上，日产高层就明确表示过e-Power系统的引入必要性，同时动力系统涡轮化的规划也被提上日程，当时在会议上，动力总工程师还特意提到了在2021年换代奇骏身上，可能会用上2.0T的可变压缩比发动机以及排量更小的e-Power混动系统，如今国产新奇骏的脚步已经临近，日产接下来的操作就更让人期待。

两田的混动入华已久，日产的e-Power必须要提上日程才能够尽可能的减少作为后来者的被动，明年新一代奇骏的到来就是一个很好的时间点，有了涡轮机和混动系统的加持，加上奇骏原先不错的舒适性和性价比，未来可期。大家也可以期待一下新奇骏明年能给我们带来多大的“瓜”。