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思皓X8:江淮大众联手造新能源,但为何搞出这款燃油车?
钟叔驾道 298浏览 2020-10-26

冲着“新能源”这个目标,江淮汽车和大众走到一起,并孕育了“思皓”这个全新的品牌。


然而,在前不久的北京车展上,思皓X8(参数|询价)这款传统燃油车的上市,不免让人产生这样的联想:大众与江淮的联姻并不局限于新能源领域,思皓X8对于品牌来说或许有着非同一般的意义。


江淮汽车在2010年前后迎来了自己的“职业巅峰”。但在短暂的爆发后,其后劲不足、势单力薄的短板开始显现。直至与大众合资后,江淮汽车才像其他合资车企一样,补足了学徒期课程。


通过合作,江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系,并投入2亿元升级生产线,以保证产品品质达到大众全球质量标准。


而从去年开始,江淮推出与大众共线生产的一系列产品,凭借着“德系”品质和焕新的产品形象,收获了良好的口碑与销量。在大众光环和“德系”品质的双重助力下,思皓无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。


现在,思皓X8这款与大众产品“全面对标、全线达标、全速共标”的新车,能否以“德”服人呢?


接轨国际的潮流外观


在当今这个看脸的时代,一辆车的外观造型是否好看、耐看,已经是成功的第一要素。纵观比亚迪等厂家在更换外籍著名设计师后,他们的系列产品无论是颜值还是档次感都有了很大的进步,对品牌销量的拉升有着较大的帮助。


思皓X8也不例外,其由阿尔法罗密欧前设计总监丹尼尔主刀设计,外观厚实饱满,成熟稳重。大尺寸直瀑式进气格栅设计,更加贴合当下的潮流,营造了强烈的视觉冲击,配合不规则矩形的分体式大灯设计,更彰显了年轻有活力的一面。


作为一款中型SUV,思皓X8硬朗的腰线从翼子板贯穿车身,搭配较高的离地间隙,整车看起来还是相当魁梧,黑色轮眉配合车门下方的饰板,更凸显了一丝粗犷的气息,这是它与普通城市SUV的差异化之处。


来到车尾处,给人的视觉冲击相比于车头明显要温和一些,整体设计圆润饱满,丰富的折线勾勒出较强的立体感。贯穿式尾灯造型设计较为独特,搭配双边双出的镀铬包围设计,呈现出不错的运动氛围。


思皓X8的外观谈不上非常惊艳,但整体车身造型有一定的亮点,相比于品牌以往的车系有着较大的进步。


内饰用料、做工高水准


相比霸气侧漏的外观,思皓X8的内饰显得收敛很多,中控台布局几乎找不到一个实体按键,相当简洁明了,更显科技感。红、黑双色撞色设计搭配镀铬饰条与钢琴烤漆面板,营造出更具质感和运动的车内氛围,让人为之一振。


思皓X8车内大面积使用了纹路细腻的皮革材料以及双缝线的设计,大大提升了内饰的精致感。值得一提的是,思皓X8自动挡还全系标配电子挡杆,10万级别的中型SUV能有这样的档次感表现也实属令人惊喜。


智能互联配置上,思皓X8搭载了J-Link智聆车联网3.5系统,配备了科大讯飞车载语音3.5,大部分用车场景几乎可以用语音来控制实现,通过12.3英寸高清液晶屏还能在线导航、听歌、看电影等。此外,还有64色氛围灯、支持手机APP远程车控、OTA升级等功能。


从这个级别车型中来看,即使不是顶配版本的车型,思皓X8的配置也算得上是很丰富,表现得非常厚道。


5/6/7座,贴合时代需求


至于空间方面,更是思皓X8的拿手好戏。其不但拥有4815×1870×1758mm庞大的车身尺寸,2830mm的轴距更是领先于欧尚X7(参数|询价)、风光580(参数|询价)等竞争对手。最为关键的是,思皓X8提供了5/6/7座三种不同的座椅布局,更贴合二胎时代下的多人用车场景需求。


本次钟叔试驾的是5座版本车型,175cm的体验者在驾驶位调整到合适坐姿时,二排腿部空间还有一拳四指,头部空间还有一拳3指。加上后排地台平整,座椅的柔软性适中,整体的乘坐舒适性还是比较出色的。


另外,思皓X8在日常使用的便利性表现相当优越,全车在车门板和中央扶手箱等部位一共设有26处储物空间,像采用了电子挡把的车型,中控台下方还有镂空的设计,空间利用率高,足以满足全车乘客的储物需求。


值得一提的是,扶手箱内还暖心地内置了出风口,温度调节可以控制在10-30℃范围内。夏天在车上能随时喝到冰凉的饮料是再也惬意不过的事情了,在人性化设计方面思皓X8还是做到比较到位的。


开起来很“德系范”


当然,对于思皓X8这款号称对标大众的车型,人们更为关注的是其行驶质感和动力驾控体验,这才是其能否以“德”服人的关键所在。


思皓X8全系搭载1.5T涡轮增压四缸发动机,该发动机在江淮目前不少车型上都在服役。最大功率184马力(5500rpm),最大扭矩300牛米(1800-3500rmp),账面数据还是比较出色的,传动系统则是6速双离合变速箱。


无论是油门踏板亦或是刹车踏板的力度,思皓X8都有偏向德系车较沉的感觉。其油门的初段调校较为柔和,起步加速阶段动力输出还是比较平缓、线性,日常驾驶中升降档的动作都比较轻柔。官方实测百公里制动距离为38.41米,在同级中属于优秀水平,给人很足的驾驶信心。


6速双离合变速箱或许是偏向追求整体平顺性,日常驾驶对于油门的响应速度和降挡稍显不够积极,再加上该发动机的最大扭矩输出平台较窄,想要迅速获得强劲的动力输出,油门起码要深踩超过1/2去拉高转速,亦或是切换到S挡,才能获得更为明显的加速感受。


至于转向手感方面,思皓X8还是偏向于德系车那种比较沉稳的感觉,助力回馈力度适中、路感较为清晰。


受限于价格,思皓X8采用的是后扭力梁式非独立悬架,且悬挂初段偏硬,虽然能提供一定的运动感,但对于目标群体来说,他们应该更加注重舒适性。所幸的是调校功底良好,思皓X8的底盘表现还是比较整的,即使遇到较大的坑洼也不会出松散的感觉,能够提供较好的高级感,整体驾乘体验很有“德”味。


钟述


不难看出,江淮大众合资之后,思皓X8作为思皓品牌首款燃油车型,深得大众的造车理念。除了更接轨时代的潮流设计与更具科技感的智能配置升级之外,新车在驾控体验以及行驶质感方面,都有着质的飞跃并更向德系车靠拢,实力较为均衡。加上同级别突出的空间表现和座椅布局,相信其能在中型SUV市场闯出自己的一片天,也进一步加快了江淮的转型升级之路。

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