实测理想ONE的驾驶感受和能耗表现

真金不怕火炼，好车无惧测验。前几日我们对理想ONE进行了静态体验，6座车型在舒适性方面有着不错的表现。那么作为新能源SUV的销量冠军，官方一直宣传800km的NEDC综合续航里程，在实际测试中它的能耗表现是否令人满意呢？本次我们开车上路，对动态驾驶感受和这套增程式动力系统进行评测，其中包括了燃油优先模式下的油耗表现和纯电优先模式下的电耗表现。

理想ONE为电动四驱车型，搭载了永磁同步双电机，电动机总功率为240kW，总扭矩为530N·m，电池容量为40.5kWh。1.2T三缸增程器的最大功率为96kW，它并不能直接提供动力输出，而是配合45L的油箱将热能转化为电能，为电池组充电和驱动电机。

车辆的驱动模式分为纯电优先、燃油优先、油电混合三种。纯电优先模式下，电池电量可以消耗至17%，此时增程器会强制介入工作，为电池组持续充电，保证电量维持在17%左右；燃油优先模式下，增程器会一直消耗燃油驱动电机，电池电量会略微降低；油电混合模式，则是电动机和增程器协同工作。

车辆在任何模式下，始终都是依靠电机来提供动力，所以在实际驾驶过程中，没有感觉出任何区别。对于一台2.3吨重的大家伙来说，它的动力性能已经十分出色了，在急加速的时候，并没有像其它纯电车型那样一脚踹出去的突兀感，非常线性的加速过程给人一种驾驶大排量自吸车的错觉。

方向盘转向很轻盈，指向性也不模糊，即便是女司机驾驶也游刃有余，不过在驾驶偏好中选择“运动”后，转向力度并未发生变化，这一点令人有些失望。底盘的调校与转向系统却截然相反，在通过颠簸路面时虽然能够及时化解多余振动，但总会给人一种很生硬紧绷感，就如同转向系统是舒适模式，而悬架却是运动模式。

本次测试分别为城市路段的油耗测试（燃油优先）和高速路段的电耗测试（纯电优先），在车辆设置中，可以对理想ONE的续航显示工况进行选择，目前有NEDC和WLTC两种模式，但既然是做测试，选择哪个都无关紧要，我们直接以最终数据说话。

在城市路段测试时，我们将油箱加满，并调至燃油优先模式，车窗全部关闭，打开自动空调设置到24℃。全程依靠人为来操控车辆加减速，模拟日常通勤的车速行驶100km左右，最终再次加满油箱，参照实际加油量来得出百公里油耗。

我们在城市道路中行驶了近4个小时，里程为111km，再次加满油时，加油量为13L。通过计算，燃油优先模式下的实测油耗为11.9L/100km，成绩令我和同事惊讶，因为和车内仪表盘显示的8.9L/100km相差甚远。正常来讲，理想ONE在高速巡航时选择燃油优先，在城市低速路段选择纯电优先，这才是最合理的，而我们测试的初衷就是倾向于极端化，所以本次选择了它们最不擅长的工况。

因为时间有限，我们在高速电耗测试前并没有将电池电量充满，当时的电池电量为90%，纯电续航里程显示160km。在高速路段将电池电量从90%跑到了17%后，增程器开始介入工作，我们随即停止了测试。这消耗的73%电量实际跑出了88.3km的里程，由此得出车辆在高速巡航状态下，纯电的实际续航里程在120km左右，但前提条件是先要把油箱跑空。

进入充电站将电量17%充至90%，达到和测试前相同的电量。最终充电电量为26.99kWh，再依靠跑出的88.3km来计算，得出本次高速路段的百公里耗电量为30.5kWh。

总结：

乍看之下，本次理想ONE的城市油耗和高速电耗都比较高，对于这套动力系统还需进一步优化，如果你是每天两点一线的生活，又不为充电问题发愁，那理想ONE可能不是你最佳的选择。但不要忘了这是一台2.3吨的中大型SUV，它之所以采用增程式的设计，除了解决里程焦虑外，还匹配了一套带有多向流量控制阀的热管理系统，最大程度保证了电机和电池组在低温情况下的性能，从而延缓使用寿命，这才是理想ONE的优势所在。