在魔幻之都遇上全能的它 试驾全新一代捷途X90

随着中国汽车产业的高速发展，越来越多的新品牌，如雨后春笋一般的冒了出来，这其中大多数品牌，都难逃昙花一现的结局。但凡事都会有个例外，捷途汽车就是这个例外。目前推出的X70和X90系列都取得了不错的成绩。特别是X90系列车型，其凭借独有的“大”赢得了市场的广泛认可。在上市一年半之后，2020年9月16日，它迎来了首次年款改款，看似是年款的改款却带来了全面的提升。今天笔者就有幸在山城重庆，邂逅了这款全新车型。下面就请大家，跟着笔者的视角去感受一下，这款全面进化的年款车型。

在上市一年半之后，捷途X90迎来了首次的年款改款，新车在座椅布局上，有5座及6座供消费者选择，价格区间为8.99万-13.59万。通过对于外观及内饰的全面升级，全新一代X90车型，在上市当月就创下了8065台的实际销量，并一举超越其对标的车型吉利豪越。

新车在外观上，依旧采用了“徽城翘楚”的家族式样设计语言，但在细节上全面超越上一代车型，营造出了全新的“叠落瓦当”的状态。比如全新设计中网，采用熏黑样式的中网设计，将符合时下年轻人的口味。

全新一代的X90车型，依旧以“大”作为自身主要卖点，这也符合其旅行“家”的产品定位，定位于中型SUV的X90从账面数据来看长宽高分别为4840*1925*1718mm，轴距为2850mm，相比其重要对标产品豪越都要大了不少。

全新一代的X90车型在车身侧面，采用了闪电式双腰线设计，打造出厚实的视觉体验，并进一步营造出气派的质感。

在外观上变化，全新一代X90车型主要变化，都集中于前脸的变化，为了营造出全新的“叠落瓦当”质感，线条的使用上，更加简洁有力。特别是熏黑的更具立体感的中网设计，替代了原来略显老气的横条镀铬样式，则更是其中的点睛之笔。

大灯造型与现款车型保持一致，“狮爪”造型的转向灯辨识度很高。顶配车型不仅配备了自动大灯，还配备了远近光自动切换功能。

矩阵式的LED日间行车灯，上方的镀铬饰条，进行了全新的设计，质感和品质都有明显提升。

尾部造型的变化，相比现款车型来说并不明显，依旧保持简洁的设计风格。乍看之下，与某德系品牌的产品，还有些相似之处。尾灯的设计上，相比头灯来说，简单了许多。简单线条勾勒出了，尾灯的造型，光源采用时下已成标配的LED光源。比较明显的变化，在于保险杠下方的护板变成了银色，在尾排的布局上，采用了双边共两出的设计，在排气管外围采用镀铬的装饰。而要说，在尾部让笔者印象最深刻的，当属保养政策的金属铭牌了，白底红字的样式非常显眼。

在外观的细节上，以旅行作为自身产品特点的全新一代的X90，在车顶也配置行李架，相比于其他产品装饰大于实用的作用，全新一代的X90的行李架可谓是货真价实。无钥匙进入的功能，目前只出现主驾车门把手上。

此次试驾车辆作为产品系列的旗舰车型，厂家为其配置了20英寸双色多条幅轮圈，轮胎尺寸为255/45 R20。

相比于外观的外观，内饰的变化可谓是全面变化，整体的设计目标是“阔”字，相比上一代车型而言，全新一代的X90更像是一个“大平层”的设计布局。同级中最大的双连屏就镶嵌与宽大的中控台之上，而这样的设计和尺寸，不由得让笔者想起某德系豪华品牌的做法。

在质感方面，相比于同级产品，全新一代的X90采用了更高级的用料，塑件之上都采用了皮质进行包裹，视感和触感都很不错。上浅下深的配色风格，也符合时下年轻人的需求。

12.3英寸中控屏带有遮光设计，晴天之下也基本不会反光，观感也不错。整个车机系统硬件供应商是著名的行业龙头德赛西威，车机系统的UI设计也和奔驰的MBUX系统有几分相似，支持触控操作和旋钮操作，整体流畅度不错，并支持百度CarLife手机互联功能。

数字化的仪表盘，目前早已是标配，此次全新一代的X90自然要把其揽入旗下。全新的UI设计，在美观和辨识度上均属上乘，圆盘内部的信息还可以根据用户实际需求进行自定义。

多媒体系统，同样进行了全面升级，来自科大讯飞的语言识别技术，让全新一代的X90更能听懂我们说什么。即使是在后排发出指令，也一样使命必达。

方向盘采用了平底式设计，并支持4向调节，对于音响和行车的绝大部分操作都被集中于此。特别是方向盘上的“小黑点”可以进行触摸滑动，这一设计也和某德系豪华品牌很像。

除了方向盘上的按键可以进行多种操作外，位于变速箱后部的旋钮控制区，也可以轻松的达成日常必要的操作。同时相比于同级其他产品，质感和旋钮的触感都很不错。

天窗原来这一颇为鸡肋的配置，随着时代的变化，变得越来越多，在时下的suv车型中，如果没有一块大玻璃，怕是说不过去的。全新一代的X90提供了尺寸为1.1平米的超大“银河天幕”。让乘员可以轻松观星。

作为一款以旅行作为自身意义的车款，乘坐的舒适度与空间实用性，就显得至关重要。全新一代的X90，在座椅上使用了同级水平最高的安道拓轻奢细皮豪华座椅，座椅的坐垫填充物很厚实，乘坐舒适，同时在支撑性和包裹性也表现不错。主驾座椅为电动六向调节，并且带有加热通风功能，副驾座椅则为手动模式，这点上显得略显小气，要知道副驾驶往往是家里“管钱的”。

此次试驾车辆为一款6座车型，座椅布局为2+2+2，第二排座椅就像两个独立的沙发一样，乘坐感受也是不错，扶手带有多段的档位设计，供不同需求使用。

车辆的第三排座椅，乘坐的感受也是不错，坐垫后时候，椅背也没有因为空间的缘故，而过度的板直，特别要说一句，第三排的座椅还带有头枕，这点值得表扬。

实际乘坐的空间如何呢？体验者身高1.78m，在保持标准驾驶坐姿时，头部还有一拳的空间，在保持驾驶位座椅不变，来到第二排，标准坐姿下，可以得到头顶一拳，腿部一拳四指的空间表现。通过移动座椅，体验者来到第三排，相比车型“狗座”一样的第三排，全新一代的X90，则表现的不错，将第二排座椅回位之后，体验在第三排，腿部空间也还有一到两指左右，头顶的空间则为两指。

载物空间方面，6座的车型，共提供了多达35处的储物空间。像四个车门的门板之上，前排两侧均可以承载4瓶农夫山泉，后排门板两侧均可以承载2瓶农夫山泉，前排档位旁配有两个标准水杯架，后部的储物空间，打开之后也可以放下不少东西。手套箱部分，深度和宽度都不错，可以放下不少东西。随着智能化终端越来越多，车辆上各种借口，就显得更必要了。在全新一代的X90后排空调出风口处，不仅提供了两个USB接口，还提供了12V的逆变器，提供更多的充电便利性。 最后在后备箱空间上，5座版本可以得到1130L的超大空间，即使是6座车型，将6个座全部使用的状态，后备箱也能放下不少东西。

动力上，全新一代的X90依旧采用的是有“中国心”之称的奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI发动机，在变速箱方面，采用的是来自军工企业青山工业所提供的7速DCT变速器。奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI发动机账面数字为最大功率145kW/5500rpm，峰值扭矩为290Nm/2000-4000rpm。在这套动力系统的加持下，全新一代的X90最高时速可达185km/h。在悬架方面，采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。相比于其他品牌车型来说，这样悬架配置显得更良心。

在看完帐面数据之后，捷途全新一代的X90具体表现如何呢？ 我可以很负责的告诉您，它表现的很不错。此次的试驾，选择了以山道多而闻名的山城重庆。这样的选择，可以看出厂家的自信。相比于日常的城市道路，山路遍地的重庆，可谓是给捷途全新一代的X90提出了不小的挑战，首先动力上要跟得上，车辆在山道行驶还要足够灵活，这对于一款定位于中型SUV的捷途全新一代的X90，其实并不厚道。但在实际表现中，捷途全新一代的X90表现让人很惊喜，动力上表现很出色，首先1.6TGDI发动机的动力储备很充分，基本属于，“随踩随有”，笔者与驾驶风格颇为彪悍的重庆本地司机，进行了一次近距离的“对抗”，1.6TGDI发动机在动力上完全处于上风，深踩之下，动力充分发挥，迅速完成超越。

值得一提的是，在整个动力传输的过程中，动力没有任何的迟滞，由青山工业所提供的7速DCT变速器，并没有一味去追求换挡时间的速度，而更多的去考虑平顺性。在上山的时候，动力在传动机构间平顺的传递。在下山路段时，偶尔使用发动机制动，车辆也可以很平稳的行驶，并没有明显的拖拽感。刹车和油门的力度和位置也很合理，不会让驾驶者有不适感。

此次试驾道路其实并不平整，时而会出现连续的坑洼路面，全新一代的X90在过滤颠簸的表现上，还是不错的，细碎的颠簸均被很好的过滤掉。只是应对较大的起伏时，车辆有弹跳的情况出现。方向盘的力度很轻，适合各种驾驶者，一家大小均可以较为轻松地驾驭。底盘方面，全新一代的X90比较整，没有任何的松散感，这与之前的自主品牌相比有了飞跃式的进步，整体底盘给人一种高级感。

编辑总结：

在经过了简短的试驾后，笔者对于全新一代的捷途X90的表现，还是很满意的。动力上的充沛，输出的平顺性，驾驶质感的明显提升，都给笔者留下了很深的印象。作为一家于2018年才创立的车企，年轻的捷途品牌，却为中国的消费者带来一款又一款的成熟产品。不仅源于本身依靠于奇瑞汽车的深厚实力，更源自捷途自身品牌，所追求的目标，以行动去定义旅行。捷途正在用自己不懈的行动，带给中国消费者不一样的用车体验。就像之前某知名广告说的：‘别赶路，去感受路。”