MG领航，外形很漂亮，尤其这个红色，让我想到了阿尔法•罗密欧的Stelvio，坐在驾驶座上看到方向盘之后，我对它的期望值开始逐渐增加了。

说说我的真实感受吧，当我收到MG领航的试驾邀请时，第一时间做的是先打开了汽车之家App搜索了一下这款车，看看外形图片、技术参数、功能配置等，看了之后也没太在意，因为现在紧凑级的SUV车型太多了，加上MG品牌本身在这个级别阵容中不温不火。但我的脑海里却留下了一个疑问，为什么MG要在竞争最激烈的细分市场中投入一款新产品？它会挑战成功吗？

成功还是不成功，要看消费者和市场的认可程度，我可决定不了。不过，当我看到这款车之后，它成功地提起了我的兴趣，毕竟从外形上看，这是一款比较“诱人”的车。

MG领航 300TGI两驱Trophy智尊版

车身：紧凑级SUV，长4610mm，宽1876mm，高1685mm，轴距2720mm，油箱容积55L，行李厢容积463-1287L，整备质量1570kg

发动机：直列四缸，排量1.5L，涡轮增压直喷，最大功率127kW（173PS），峰值扭矩275N•m，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/50 R18行驶性能：0-100km/h加速--s，最高车速--km/h，综合油耗6.8L/100km

指导价：13.58万元

看到MG领航之后，不知道为什么，我马上想到了阿尔法•罗密欧的Stelvio，但也没发现哪些外观细节相似，仅仅因为车身的这个红色？

当然不是，应该是MG领航的车身外形呈现出来的整体运动感，比如车头部分超大尺寸的进气格栅，而且是黑色，与红色的车身搭配一下就把运动气质体现出来了。

车身侧面也是，我发现这辆车的前后悬设计得都比较短，4.61米的车身长度，但轴距超过了2.7米，这种长轴距短前后悬的设计，是打造运动感的车身线条造型最有效果的基础。

另外，从侧后方看，C柱下方还打造出了凸起的“肩部”，这种设计元素常常被轿跑车使用，比如前不久试驾的宝马4系。当然，一般C柱上带LOGO的SUV也是，比如玛莎拉蒂的Levante，还有阿尔法•罗密欧的Stelvio。

MG领航的C柱上也贴了一块“Trophy”的LOGO，增加了不少意大利味，而Trophy的意思是奖杯，但肯定不是指它在赛道上拿过什么比赛的奖杯，仅以此代表它是一款运动型SUV而已。

MG领航在车内也营造出了比较明显的运动气质，最显眼的就是方向盘，看到这个极其显眼的红色按钮，我又想到了阿尔法•罗密欧，只是，它不是启动发动机的按键，而是非常直白地写着“SUPER SPORT”，宝马或保时捷上也有SPORT PLUS模式，但也都与调节驾驶模式的按钮放在了一起，而MG领航单独将这个模式的开启按键放在了方向盘上，会有什么特殊的功能吗？

除了方向盘之外，MG领航在打造内饰的运动风格也做很多功课，包括炮筒式的圆形空调出风口、红色的内饰缝线、一体式的运动型座椅等。座椅的包裹感不错，背部的支撑比较充足，柔软度也很好，只是位置稍稍高了一点，即使调节到最低，也觉得方向盘在胸前偏下一些，影响了运动感的驾驶体验。

和车身的外观与内饰的运动风格相比，我感觉MG领航的驾驶体验有运动的风格，但会略偏向于舒适。首先从动力方面来说，这台1.5T发动机的最大功率有173马力，还不错，但毕竟排量小，在高速公路上行驶时，如果想要在80-100km/h的车速下再加速进行超车，油门踏板就得踩得更深。

在起步加速阶段，动力响应还是非常敏捷的，7挡双离合器变速箱配合得也很好，换挡时动力衔接顺畅，而且换挡响应也很快。MG领航有五种驾驶模式，经济、普通、运动、自定义和超级运动，这里要说说运动和超级运动模式的区别。

从我的体验来看，两个模式的区别无非在于换挡转数的高低和降挡的积极性，底盘、悬挂和转向并没有进行相对应的调节。对我来说，没必要设置两种运动模式，如果要强调动感的话，保留方向盘上的SUPER SPORT按钮就可以了。在山路上驾驶时，特地体验了超级运动模式，加速时升挡转数保持在3500转以上，下坡时也主动降挡，保持发动机的牵引力，而且在发动机高转数运转时，变速箱的换挡响应依然比较快，体验感不错。

这辆车的悬挂调校也不错，车身对于路面的细碎颠簸基本都能过滤掉，在通过比较明显的坑洼或减速带时，悬挂的回弹也控制得比较好，保持了车身的稳定性。在山路的弯道中，在激烈驾驶状态下，车身略有侧倾，但悬挂能支撑住，座椅的侧支撑也不错，不会感到人在往外甩。

只是刹车的调校有待改进，红色的刹车卡钳有很好的制动能力，但踩下刹车踏板时，初段会感觉有虚位，刹车力度不够到位，再深踩一些才有明显的制动力出现，我猜这么做可能是为了提升舒适性，但对于驾驶者来说，需要适应。

至于乘坐的舒适性和乘坐空间，我挑不出毛病。车内静谧性很好，包括使用了双层前风挡玻璃和侧窗玻璃，加厚的低碳隔音垫，以及全车95%隔音材料覆盖。后排空间也很宽敞，坐垫的长度和靠背的角度也都很合适，也标配了独立空调出风口和两个USB接口，看似其貌不扬，但乘坐感受很好，头部与腿部空间都比较充足。

对于车联网功能和智能驾驶辅助系统，MG领航也配置得非常全面。斑马Venus智行系统已经广泛应用在荣威和名爵的车型上，MG领航也全系标配了这套车联网系统，可以进行90秒连续语音对话，控制多达500项车辆功能。同时通过阿里生态服务进行航班、股票、酒店、违章、电影院、购物等查询。

试驾的这款1.5T动力顶配车型也提供了丰富的智能驾驶辅助功能，从实用体验来看，整体上都比较好用，只是车道居中保持不太稳定，偏离纠正的动作稍微大了一点。另外，方向盘后方自适应巡航控制杆的位置有些不妥，在驾驶时想要设定巡航功能，但完全被方向盘挡住了。还是之前提到的坐姿较高的问题，会有一些影响，需要完全熟悉记住这个控制杆去准确操作。

昨天，我们报道了MG领航的上市和价格，从价格来看，这款车还是具有相当性价比的。MG领航的外形设计出色，运动感强烈，内饰品质也不错，空间宽敞，乘坐舒适。1.5T发动机的动力表现在同级中也比较优秀，车辆的行驶质感比较高，整体表现都不错，只是一些细节上需要再做些调整，但不妨大碍。

只是现阶段MG品牌的知名度和影响力略显不足，尽管新车型在逐渐打造运动化和年轻化的风格，包括引入鲜艳的车身颜色和通过外观内饰设计来呈现运动感，但对于消费者来说，驾驶质感和行驶品质，以及车辆可靠稳定性都是比较看重的关键。不过，背靠强大雄厚的上汽集团，从MG领航这款车上也看到了MG产品的进步，就看消费者能否与这个品牌对上眼了。

本文作者为踢车帮 贾云涛