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奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾
林林Go 3482浏览 2020-11-04
EQC已经上市1年了,终于有机会拿到官方邀请,两天时间北京-天津往返试驾了EQC,只为了可以全面了解一下这款车。

在详细讲解EQC的技术之前,我们先来过一遍参数:EQC由北京奔驰进行国产,厂商指导价49.98-62.28万元,定位为中型纯电SUV车型,车身长宽高为47741*890*1622mm。

底盘和电路构架

EQC的底盘有85%是全新开发的,有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件,与GLC共用白车身。从照片来看,底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥,车头的部位有一个笼状的结构,把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力,而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

这点可能让创新派觉得没有亮点,过于传统。但是笔者认为:奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑,这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

图中电池组被车架完整的保护起来

另外,根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息,奔驰EQ品牌将有望分为7大类,甚至还将融入AMG的调试,并推出AMG的EQ车型。2022年,奔驰将打造10款电动车。

明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世,它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候,我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到,除了三电系统之外,电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。


电池以及续航里程

国产EQC使用电池组选自宁德时代,电池包总电量为79.2KWh,官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说,415公里确实不算出众,不过如果是北上广这样的城市里通勤,或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越,400公里左右的续航可以满足使用场景。


令奔驰官方比较自信的因素是,EQC续航里程计算考量的因素比较全面:车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中,表现续航里程与实际续航里程基本相符,仅有小幅度初入,这确实能给用户带来极大的安全感。

根据我们的实际测试,在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km,续航里程从106km减少至67km,损耗为39km,这一点倒是令人出乎意料,毕竟别人家都是“掉得多”,第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素,因为续航里程不足100km/h以后,驾驶员会更多注意控制车速。

实际耗电率为23.7kWh/100km,在我们实际城市快速路实车,进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标,最低20kWh/100km。

同时我们也进行了EQC的充电实测,官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟,但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

而实际使用中则不然,纯电车对充电设施的完善,充电设备的工况依赖比较高,特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型,尤其是在城市周边,充电设施无论是从密度还是维护上,都不尽人意。

我们去到第一家特来电,被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备,实际充电功率只有10.42kW,这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况,只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

所以,尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车,并且也实际在使用新能源车型,但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩,并且足够稳定。

行驶感受

EQC提供两种动力版本,皆是双电机版本,我们驾驶的是EQC 400 4MATIC版本,双电机的综合最大功率为300kW,EQC350 4MATIC的最大功率是210kW。

由于EQC车重将近2.5吨,在展示的底盘结构就可以看出,悬架部分进行了加强处理。

实际驾驶中,纯电动车在NVH领域具备先天的优势,EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈,能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子,但是毕竟纯电车有属于自己的特性,前段还是相较燃油车来说较为灵敏。


总体来说,驾驶感受属于上乘,不少朋友说他能匹敌S级,个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。


有一点感受比较深,以前驾驶燃油车,我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音,不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上,不知不觉就会超过限速。

MBUX和实景2导航

从百度给出的大数据来看,目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务(订餐、订票)等方面。

为了缓解和解决里程问题,EQC的导航带有EV优化路径功能,只要输入目的地信息,车机就可以智能的给出行驶路线,并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程,这样EQC能够计算出沿途充电最方便,效率最高的路程。

另外EQC还拥有AR实景导航功能,在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景,并且将行走线路标识在实景中。

驾驶辅助功能

奔驰并没有特别重点宣传辅助驾驶系统,但是EQC在L2级别驾驶辅助方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能,EQC也可以实现辅助变道。



EQC可以精确的识别路况,并且在输入左转向灯,或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

价格的考量

大家普遍认为,EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰,并且打算从油车转纯电车的哪些用户,将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

也就是说付5万元首付(实际为49999元),并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候,用户可以选择交付尾款购买EQC,也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

这么一来,即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑,也解决了他们对未来不确定性的顾虑:如果3年之后有更好选择,今天作出的消费决策也没有错。

对奔驰来说,他们增加了与用户之间的粘性,获得了用户对企业持续“发电”的机会。

总结

汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前,刚刚开始有汽车的时候,创新的工程师们进行了各种各样的尝试,对技术选择进行了激烈的辩论。

围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多,可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识,相反,人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀,有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话:这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身,难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己,这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。


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试驾测评 新能源
 
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