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汽车品评|定义国民家轿新姿态,全新第三代奔腾B70再出征

汽车品评 0浏览 2020-11-06 IP属地: 未知

文 字 | 秦方辉、苏   怡

设 计 | 小宇宙

阴的长河里,那些被历史镌刻下的品牌,漫长的前行历程中,从来不缺少起伏与波澜。
 
作为中国最早探索自主产业发展的先锋,十四岁的一汽奔腾,一路走过,更懂得江湖冷暖。
 
时间是旁白,正娓娓道来。
 
自两年前“新奔腾”品牌战略发布伊始,其品牌形象、产品布局均呈显著上升态势,随着奔腾T33、T77、T99组成的SUV家族阵容逐渐完善,奔腾品牌正式宣告重塑与新生。

汽车品评试驾第三代奔腾B70,见证“新国民家轿”硬实力

一汽奔腾在家轿市场的辉煌同样令人难忘。当十余年前自主品牌仍在低端市场徘徊之时,以初代奔腾B70为旗帜的首款中型轿车,开启了自主乘用车的中高端时代,收获了一批批忠实粉丝。
 
见证过中国汽车由大到强的蜕变,一汽奔腾并未止步于此。作为FMA平台下首款车型,此次试驾的全新第三代奔腾B70承接品牌及技术焕新势能,洞察新国民时代出行需求,肩负着为国人打造“新国民家轿”的使命

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在高手云集的中型轿车市场,设计追求的并不是一时新潮,而是历久弥新。
 
全新第三代奔腾B70在设计之初就将古典元素与现代科技融合到了极致,全新设计语言“光影哲学之性感曲面”所塑造的性感魅影,成为奔腾对新潮、性感以及国潮的一种全新诠释。

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家族式“数码雨滴”前格栅,加上时尚的国潮设计,让全新第三代奔腾B70的前脸美感极强。

同时,贯穿式的尾灯点亮后的效果十分精致,凸显豪车气质。前大灯与尾灯在设计方面都借鉴了中国古代的一种兵器“戈”,造型十分独特,这是具有中国传统文化元素的原创设计。

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来到侧面,溜背式车身设计营造出轿跑车的风格,新车长度达到4810mm,轴距为2800mm,较大的尺寸可以让车顶线条更加顺畅滑落;此外,全新第三代奔腾B70还采用了隐藏式门把手,这一点在同级车型上较为罕见,独具高级感。

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尾部以平直的线条为主,虽然设计很简约,但是层次感很强,深邃的棱线刻画出非常立体的视觉感。19英寸的多辐条轮圈让整车下盘看起来非常饱满,试驾车型使用的是玲珑轮胎,尺寸为225/45 R19。

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值得注意的是,全新第三代奔腾B70尾厢采用掀背尾门,较大的后备厢开口也更具实用性。美中不足的是,尾门上并未布置开关按钮,只能通过钥匙或车内按钮开启,便利性仍有待提升

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潮流的设计风格从车外延续到了车内,新车的中控台采用当下非常流行的大连屏风格,而全液晶的空调触控面板、电子挡杆、平底式运动方向盘等细节点也一应俱全,充分考虑到了当下年轻消费者审美需求,将全新第三代奔腾B70的车厢氛围提升至一个全新的高度

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全新一代奔腾B70采用黑色内饰和灰色车顶的组合,座椅表面经过一定印花处理,看上去不仅宽大厚实且颇具档次感

中控部分经常触及的地方多采用软质材质包覆,大量钢琴黑装饰板虽然足够美观,但日常使用并不耐脏。

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无限方程FMA架构,是一汽奔腾践行“以用户体验为中心”,在遵循客观造车规则基础上,求解用户价值变量最大化,是以用户价值感知为研发核心的汽车技术架构。 

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简单来说,无限方程FMA架构重视提升产品品质和用户体验。其优势主要体现在安全性、智能化、空间优化三大方面。
 
得益于同级领先的超长车身和轴距,无论是驾驶席还是后排乘客,都可以享受更大、更宽敞舒适的空间。同时,三级开度车门方便不同需求的乘客上下车,非常贴心

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并且,全新第三代奔腾B70在乘坐空间的静谧性上也做出特别优化,整车吸隔声设计达到了奔腾最优水平。数据显示,新车怠速工况下噪音为38分贝,120公里时速时噪音为67.6分贝,整体表现与合资品牌中型车相当。
 
在智能化方面,全新第三代奔腾B70赶超时代,为用户带来了覆盖全用车场景的更人性化的用车体验。

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其中控采用了奔腾D-life5.0车联网系统,不仅网联功能丰富,使用起来也非常便捷。此外,手机APP数字钥匙、车载Wi-Fi/无线充电、远程家具互联等功能也体现出一汽奔腾对年轻人用车需求的人性化考量。
 
基于FMA架构,全新第三代奔腾B70为用户带来L2+级智能驾驶体验,搭载包含交通拥堵辅助、全自动泊车系统等多达14项ADAS功能。

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动态表现和乘坐感受是所有家用轿车的重中之重,它关系着一辆车最基本的机械素质。正是这部分强有力的支撑,才能让全新第三代奔腾B70配得上“新国民家轿”的称号。

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动力方面,全新第三代奔腾B70搭载代号为CA4GB15TD-30型的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为124kW,峰值扭矩258N·m,涡轮介入后动力强劲,提速感平顺。传动方面,匹配7速湿式双离合变速箱。
 
官方表示,这款引擎最大的亮点就是热效率达到了39.06%,压缩比也是达到了11.5:1,并且可加注92号汽油,拥有较高燃油经济性

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由于全新发动机的峰值扭矩在1300rpm即可爆发,所以在城市中低速行驶时,全新第三代奔腾B70拥有非常不错的低扭表现,只要稍微给点儿油,那么转速就会很快上升,提速超车丝毫没有拖泥带水的感觉。
 
当然受到排量和较大车身的限制,该车在100km/h之后的加速便逐渐趋于线性,总体而言动力虽然充沛但也称不上激进,足以应对日常家用需求

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全新第三代奔腾B70的7速湿式双离合变速箱整体调校是以平顺为主,挡位间的切换动作相当柔和,顿挫也极少被察觉,符合一台中型家用车应有的表现。

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此外,该款新车在底盘及操控方面的表现同样符合预期。较轻的转向力度造就了灵活的驾控感受,这对于一款家用通勤的中型车来说至关重要。底盘方面采用了前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂形式,跟老款相比更为紧致,具有一定高级质感。

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奔腾B70作为奔腾品牌开山之作,扮演着品牌图腾的重要角色,更承载着奔腾先进设计与创新。无论是“新国民家轿”,还是“中国家轿颠覆者”,都是对现有合资格局的冲击和挑战,对于消费者来说,则是满足消费升级的一次契机

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挑战与机遇永远如影随形。
 
近几年中国车市的持续震荡间,以一汽奔腾为代表的自主品牌始终奋发图强,在轿车技术和设计革新方面有了跨越性进步
 
全新第三代奔腾B70即将在11月10日下线并同步开启预售,涅槃之后,它会定义“新国民家轿”的真正姿态吗?
 
何不拭目以待。


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