看日系车就看两田一产？两田依旧，一产早已不是当初的一产

如果有朋友向你咨询买车买什么，相信怎么也绕不过大众和日系三剑客，这四家车企不管是在销量上还是口碑上，都是得到了市场的充分验证。其实，日系品牌在国内并不只有两田一产，还有马自达、三菱这些，只是这些车企在销量上完全无法与两田一产相比，使得在国内提到日系车就是两田一产。

一直以来，日产都是两田一产中比较拖后腿的存在，尤其是在2019年的时候，丰田、本田都在国内混得风生水起，日产的表现似乎略显疲软，甚至出现了多个月销量下滑。但是在今年，日产的销量却在冷车市中实现了逆势上涨。

销量同比增长5.3%，轩逸无可撼动

根据乘联会提供的数据显示，在9月份东风日产总销量达到了119234辆，同比增长5.3%，位居汽车厂商销量排行榜第四位。从具体车型来看，东风日产之所以能够取得如此成绩主要归功于轩逸和天籁的增长。

进入2020年以来，日产轩逸在A级轿车市场都是独一挡的存在，拉开了与老对手朗逸的差距，在9月份轩逸的销量达到了惊人的57548辆，同比大增51.2%，超朗逸近1万辆，连续六个月蝉联国内轿车销量冠军。而在去年表现一直不温不火的天籁，在今年也实现了月销上万辆的成就，9月售出了11828辆新车，同比大增14.3%，成为日产新的增长点。

高销量背后的真实原因

日产能够在今年取得同比大增的好成绩，说白了就是降价促销带来的。轩逸销量好对吧，要知道轩逸的销量是第十四代轩逸和经典轩逸两款车型的总销量，而且不管是十四代轩逸还是经典轩逸现在都有着大幅度的降价优惠。

特别是经典轩逸，降幅最高已经达到了1.4万元，起售价仅需要 8.58万元起，已经跌破了9万元大关。而第十四代轩逸这边呢，同样有着1.4万元的优惠，起售价只需要10.50万元，这还是国内普遍的降幅。在之前甚至在网上曝出过轩逸降价3万元以上的消息，当然只是在部分地区。

同样，在天籁这边也是如此，2020款天籁的官方起售价为17.98万元，但是经销商却给出了2.6万元的优惠。不管是同级别的雅阁还是凯美瑞，优惠幅度都没有这么大，但是这两款车型在B级轿车销量排行榜上长期保持在前三的水准，这就很说明问题。

技术日产已不复当年之勇

提到丰田、本田我们首先想到的就是技术，而现在的日产早已没了创新技术，靠的就是吃老本，在二十年前日产在技术上还与丰田分庭抗礼，有着技术日产的称号。但是看看现在的日产，已经很难将它与技术挂钩。

现在的日产仅仅是靠着"移动大沙发"的头衔在苦苦支持，多年没有新技术的研发。当然，这也与戈恩给日产制定的战略有关，这样的畸形发展战略虽然能让日产在销量上得到保障，但是牺牲了日产未来的长远发展。

东风日产在9月份销量为例汽车厂商排行榜第四位没错，但是日产在华仅有东风日产一家合资公司，而丰田、本田都是两家，如果将丰田和本田的两家合资公司的销量都算上，也就没有日产什么事了。在9月份，丰田在华总销量为156765辆（不含雷克萨斯），同比大增28.5%，而本田9月在华的总销量为166945辆，同比大增20%以上。如此看来，日产不管是在销量上还是增速上，都与丰田、本田两位老大哥相差甚远。

另外，从布局上来看，丰田、本田近年来都在大力推广混动车型，现已经基本上覆盖了旗下所有车型，而日产至今都还未涉及到混动市场。唯一算得上技术的就是它的VC-TURBO超变擎可变压缩比涡轮增压发动机，这台发动机的实力是毋庸置疑的，但是装机量太小，只有天籁的高配车型才有配备，而买天籁高配车型的用户占比并不高。

除此之外，日产轩逸的表现虽然抢眼，但是也占据整个品牌近一半的销量，把鸡蛋放在一个篮子里终归是有隐患的，况且轩逸本身并不是个"乖孩子"。变速箱问题似乎已经成了轩逸的遗传病，从2006年开始，轩逸的变速箱就一直毛病不断，十多年来一直没有有效解决。随着轩逸市场保有量的争夺，变速箱问题也越来越严峻。

写在最后：

从现在的市场环境上看，丰田、本田依旧在核心技术上不停的研发、升级，日产在这近十年中一直靠着吃老本维持销量，一正一反让日产在日系三剑客中已经明显掉队了。没有创新技术的加入，日产究竟还能走多远？真就如戈恩所预言的那样两年就要破产吗？毕竟戈恩是最了解日产的人。