10月家轿销量十强，日系德系占据八席，帝豪成自主独苗

已经11月中旬了，10月汽车销量排行榜终于姗姗而来。在家轿领域，销量达到了94.8万辆，同比增长8.8%。从下表中可以看到，中国消费者依然热衷于选择合资品牌家轿，前十中仅有吉利帝豪位列第十成为自主品牌的独苗。而在合资品牌里，除了别克英朗属于美系车，其他均被日系德系占据。这些车都有几把刷子，我们一起来简单盘点下。

轩逸：产品力一般，旧款贡献大

轩逸给人的第一印象是居家、舒适，这也是它在销量排行榜上始终名列前茅的重要原因。从数据来看，轩逸在10月份取得了55417辆的好成绩，同比增长30%，势头非常强劲。

不过大家需要了解的是，在轩逸5万多辆的销量中，有很大一部分是旧款经典轩逸所贡献的，这款车目前价格非常便宜，也是轩逸车系的主销车型。

相反，新款轩逸虽然外观变得更运动，但“减配”现象也十分严重。比如低配车型采用了后鼓刹，两气囊……显然，对于家用而言，消费者还是更注重尺寸、空间与价格等，对于驾驶、安全、配置的需求并没有那么高。

朗逸：含金量高，制胜有秘诀

和日产轩逸靠两款车打天下，有些“耍赖”的做法不同，排名第二的大众朗逸的“含金量”就要高很多了。从数据看，朗逸在10月取得了41357辆的成绩，但却同比下降了10.5%，可见曾经的朗逸市场表现是有多么强势。

朗逸能够常年稳坐前三的秘诀：第一，全新的MQB平台赋予了新朗逸更优质的驾乘感受；第二，相比同价位日系车，新朗逸拥有更齐全的安全配置；第三，新朗逸在后排空间以及乘坐舒适性方面表现更加出色；第四，大众的光环在国人心目中的地位依然非常高。

宝来：产品力全面提升

新宝来与新朗逸同样出自MQB平台，在今年10月取得了39855辆的成绩，同比增长23.1%。它相比旧款车型，在产品力上的提升无疑是全方位的和巨大的。

就拿车身尺寸来说，旧款宝来捉襟见肘的后排空间在新宝来上得到全面升级，而MQB平台也赋予了新宝来更多的驾驶乐趣。如果说新朗逸是一台全面针对家用市场的A级车，那么新宝来在设计、驾驶等维度则更加拥有运动感。

英朗：重回四缸，重回前四

全新英朗在今年10月重新挤进轿车销量榜前四，可谓给许多“三缸”车呈现了一部模板级教材。从曾经跌出前十，到如今以38120辆的表现回归第四，全新英朗一路走来颇有点坎坷、狼狈的既视感。

但好在将1.0T三缸发动机替换为1.5L四缸机之后，英朗销量有了大幅起色。其实从定位来说，英朗对于中国消费者心理的把控无疑是精准的，即为大空间、舒适性的产品属性。并且，新英朗还拥有10万级合资家轿少有的后独立悬挂，再结合目前较大的终端优惠，性价比优势非常大。

卡罗拉：TNGA架构注重驾驶感

今年10月，卡罗拉以35930辆的销量表现排名轿车市场第五，相比去年同期增长为9%，属于比较稳健的市场表现，这也符合卡罗拉一贯给人的印象。

而卡罗拉之所以能这么稳定，一方面是丰田品牌可靠的标签深入人心，另一方面，TNGA架构下的新卡罗拉不仅变得更运动，更加注重驾驶，还拥有同级别最完善的一整套被动安全配置，这些都是中国消费者看中的地方。当然，卡罗拉与雷凌还提供混合动力版本，也为消费者提供了更多元化的选择。

帝豪：唯一自主排名第十

如果你经常关注每月轿车销量排名的话就会发现，在排名前十的众多合资车型里，只有吉利帝豪能够顺利入围，与合资品牌在销量上抗衡。

作为自主品牌A级车的领导者，吉利帝豪担负起了抗衡常年统治家轿市场的大众、丰田、本田等对手的使命。从成果来看，目前帝豪家族已经取得近300万辆的市场表现，是中国家轿市场的绝对“一哥”。而从产品力表现来看，帝豪也确实诠释了均衡之道。并且从口碑来看，帝豪上市十余年，基本上没有爆发大规模召回、投诉事件，整体表现还是非常可靠的。

总结：今年的“金九银十”已经结束，总体市场表现虽然不如往年，但考虑到今年疫情影响，车市能有这样的表现也属不易。对于各家车企来讲，今年这个特殊的年份也是值得思考和调整方向的一个时间节点。在竞争激烈的车市中，唯有优质的产品力，才能够获得长远的发展。