说到共享，大到汽车，小到充电宝，只要能擦上边的，都一度成为了风口上的“猪”，风吹过，雁必拔毛。不得不承认的是，那时候无论是传统巨头如奔驰、宝马、吉利等传统车企还是原有的线下租车企业，亦或者根本没有资源完全靠整合的新网络联合，都看上了共享汽车这块大蛋糕，于是纷纷推出多样促销活动，从1.8元开走宝马，到短租不足百元既可以使用一天的优惠力度纷至沓来。梦想都是丰满的，现实都是骨感的，虽然中国的用车市场庞大，但是从整体的运营过程看来，违规停车、共享单车内垃圾遍地、停车取车都难等等问题之下，盈利似乎成为了一种奢望。

近日，奔驰母公司戴姆勒旗下的car2go官宣，虽然从2016年就开始进入中国市场，经历了三年多的幸福时光，目前决定在6月30日结束在中国的分时租赁运营。这也就意味着作为全球最大的共享汽车，即将退出中国市场，即使在初期进入4个月的时间内就累积了超过10万的用户，但是就现在情况看来，还是幸福来得突然，走的太快，即使奔驰，最终也败走麦城。

没有过度的巅峰期

一般对于事物的接受，都是从小范围内开始，但是对于戴姆勒旗下的car2go，却从出生就学会了奔跑。在中国的定位选择网红城市重庆，仅用了4个月的时间，就累积了超过10万的用户，巅峰时期，注册用户达到25.5万人，投入运营的车辆约为800辆。虽然风头一时无两，但最终，还是以结束画上了休止符。

其实从4月10日开始，car2go的APP就已经不能正常运行了，当使用者还在猜测是否是系统维护时，其实car2go已经在酝酿着退出了。

赔本赚吆喝的买卖

一种方式在市场的试水期，必然要有砸钱的先例，不过在特殊时期之后都是需要盈利的，可是这点在共享汽车上，总是要比别人多走出几步。业内人士对于car2go的退出，都纷纷表示最终还是因为“没有赚到钱”。毕竟这个平台上面的汽车都是奔驰Smart，看似小巧的车辆价格都不菲，但是在运营过程中，有些客户根本不按照规定路线行驶，在不可以停止的区域内随意停车，虽然APP的导航上可以进行部分干预，却依然对此无法杜绝。还有的客户在车内营造了一个“垃圾场”，如果没有第二位客户使用，整个车辆就会发出恶臭，这也是很多停车场禁止共享汽车进入的原因。

高昂的成本，无法细节监管的市场，不自觉的用户，三者中的任何一点都足以要了行业的命，何况，这三种情况通常都是“结伴而行”。

共享倒闭后的押金问题

Car2go不是第一个进入中国市场的共享汽车，也绝对不是第一个宣布退出的企业。2017年，EZZY共享汽车倒闭，成为国内第一个失败的共享汽车项目。在此之后，最让人担心的就是当时的押金是否可退，虽然EZZY的口碑不好，但是对于car2go来说，并非如此。

car2go的用户在使用前需缴纳两笔费用，99元注册费以及部分用户缴纳的500元会员押金。关于押金的退回官方表示，在2018年11月1日前使用App进行注册的用户，99元注册费不予退还，2018年11月1日后，App转到微信用车，需要重新缴纳500元押金，该笔押金可以退还。

而且据官宣，car2go已经提前启动押金自动退还程序，对于car2go微信公众账号钱包还有余额的用户，也启动了退还机制。

鬼扯：共享汽车到底在中国有没有市场，似乎在car2go要退出的时候思考最为正确，专业资料显示，分时租赁在20-25公里范围内具有较强优势。在公共交通资源充足下，仍有超六成用户会选择分时租赁汽车作为出行工具。有市场就有竞争，现在越来越多的共享汽车出现，也加速了行业洗牌，从car2go退出，可窥一斑。