真金不怕火炼，好车无惧测验。本期实测的车型是刚刚上市不久的ARCFOX αT，它定位于中型SUV，主攻新能源领域的中高端市场。不少人将它同蔚来ES6进行比较，比起低端市场的“菜鸡互啄”，这种高端市场的“龙争虎斗”似乎更吸引眼球。但实际两车价格并不在同一区间，顶配车型已经相差20万元。乍看之下ARCFOX αT的性价比很高，但作为一款纯电动车型，续航里程才是我们关注的重点，目前各大厂商所宣传的续航里程依然是以NEDC工况作为标准，那么在真实的用车场景下，它的续航里程能到达什么水平呢？
测试车型是ARCFOX αT 2021款 653S+，动力系统由法雷奥西门子与博格华纳联合打造，电动机最大功率160kW，最大扭矩360N·m，电池组容量达到93.6kWh。
出发前将电量充满，从13%到100%用时2小时20分钟，共充入84kWh电量。本次测试分为高速路段100km和城市路段100km，全程开启自动空调，将温度设置在24℃，由人为操控车辆加减速。
试驾车型并不是ARCFOX αT 的双电机四驱版本，心里多少还是有些遗憾的。在日常驾驶中，单电机版本的动力完全够用，百公里加速与2.0T燃油车处在同一水平，它的优势在于初段加速更快，加速过程也更线性。需要指出的是，该车刹车踏板初段偏软，高速跟车的距离不宜过近。
车辆底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，看似普通，但因为有汽车供应商巨头麦格纳作为背书，底盘被调校的相当扎实。在快速变线和转弯时车身姿态十分平稳，并且拥有非常清晰的路感，压过小石子的时候，细微振动会通过方向盘和座椅直接传递给驾驶者，既要让你感受路面情况又不会影响舒适性，这就是它的底盘质感。北汽新能源总经理刘宇曾放出豪言：“ARCFOX αT将会完爆40万以内的汽油车。”当真正体验过后，就会明白这底气是从何而来。
开过纯电动车型的人可能有所体会，方向盘转向力度基本都很轻盈，操控起来很“假”，就如同坐在模拟器上驾驶一样，缺少了“真实”的驾控感。这台ARCFOX αT虽也有类似问题，但已经有了明显改善，在转动方向盘时有着不错的阻尼感，并且左右摆动察觉不到虚位存在，提升了一定的驾驶乐趣。
市区测试用时4小时05分，共跑了112.7km，仪表盘显示百公里电耗为18.3kWh，剩余续航里程为519km。接下来将电池电量充满，通过实际充入电量即可计算出真实的百公里电耗。
充入电量21.47kWh，通过计算得出城市路段百公里电耗为19kWh，与仪表盘显示的电耗偏差0.7kWh，实际续航里程为493km。
高速测试前，环境温度已经降到 10℃，好在路况十分畅通，一个多小时基本就可以跑完100km，电池衰减问题不会有太大影响。
最终高速用时1小时20分钟，共跑了116.4km，仪表盘显示百公里电耗为25.3kWh，剩余续航460km。相比城市路测试，高速路的电耗还是很高的，至于具体高多少，依然要以实际充入的电量进行计算对比。
充入电量30kWh，通过计算得出高速路段百公里电耗为25.8kWh，与仪表盘显示的电耗偏差0.5kWh，实际续航里程为362km。
本次ARCFOX αT的续航成绩出炉，城市百公里电耗为19kWh ，高速百公里电耗为25.8kWh。在此前我们对蔚来ES6也行进过相同的测试，城市百公里电耗为19.2kWh，高速百公里电耗为20.5kWh。对比来看，ARCFOX αT在高速路段下的电耗表现并不理想，现阶段其最大优势还是价格和底盘调校水平。ES6拥有成本更高的双叉臂前悬、多元化的选装配置以及充、换电服务，这使得它的售价一直高高在上。如果仅对比同价位车型，低配的蔚来ES6和顶配的ARCFOX αT你会如何选择呢？
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