在国内汽车市场中“中国特供车”是一个我们很熟悉的词语,这类车型是合资车企专门根据中国消费者独特的使用需求而特意开发生产,并且只在中国本土市场销售的一类产品。大家耳熟能详的宝来、朗逸、凌派等都是其中的代表。而推出中国特供车的原因也很简单直接,一是最大限度地利用现有资源增加车型布局扩大市场占有率,另外则是规避全球车在国内市场水土不服的现象。那么,对于咱们消费者来说,这些“中国特供车”是否值得我们购买呢?
要弄清楚这个问题的答案,我们首先要了解“中国特供车”的“前世今生”。众所周知,目前国内市场中在售的“中国特供车”有三种:一种是低一级平台车型变大而来,比如国外名为捷达,国内却升级为A+级的大众速腾;二是采用老旧平台改造而来,比如当前在售的现代ix35、起亚智跑;三是全球同步车型实现国产后根据中国人的独特喜好改进而来,比如广汽丰田雷凌。所以,一番对比后我们能很明显地发现一个问题:只有从全球车优化改进而来的“中国特供车”才算得上是尊重国人,且符合国人使用习惯的好产品。而今天的主角,来自于TNGA架构下的广汽丰田威兰达无疑就是这样一款出色且值得入手的“中国特供车”。
之所以这么说是因为广汽丰田威兰达出自于强大的TNGA架构,并且与家族中的“姊妹车型”一汽丰田RAV4荣放相比,“中国特供SUV”的属性让广汽丰田威兰达更加符合中国人的使用标准。
就拿外观颜值来说,广汽丰田威兰达的整体造型在兼顾城市SUV时尚感的同时还能够兼顾一定的野性气质,毕竟它车尾的铭牌WILDLANDER有着“荒野人”的中文释义。另外,在车头的细节设计上,广汽丰田威兰达要更具立体感与层次感,纺锤形的进气格栅让它有了一种雷克萨斯的神韵,而中网两侧的扰流装饰也很有立体感,再配合造型锐利的全LED大灯组,进一步彰显了它的高档气息。侧身部分的线条则很有力量感,丰富的折线营造出不错的光影效果。轮龚部位更是与普通合资城市SUV的风格大相庭径,近似于硬派SUV上的方形设计营造出一种硬朗感。此外,车尾的细节设计比较丰富,横向分体式的尾灯组中间部分还有镀铬饰条进行连接,有效的延展了车尾的横向视觉宽度。而外漏式的双边双出排气也很提气,给人一种动力澎湃的感受。
当然,除了外观颜值更符合中国人审美之外,广汽丰田威兰达在内部驾乘空间方面的造诣也能够满足中国人对于大空间的追求。即便它4665/1855/1680mm的车身三围在同级别中算不上顶尖,但得益于“短悬长轴”的设计理念,威兰达的轴距还是达到了2690mm,反馈到内部驾乘空间方面自然会带来奢阔的驾乘体验。
而经过实际体验后发现,广汽丰田威兰达的前排以及后排空间确实很宽裕,而且座椅的皮质用料细腻,再加上座椅加热、通风等舒适性配置,乘坐体感极为舒适。另外,在实用性上,作为汉兰达的亲弟弟,威兰达的表现也别具匠心,除了常规的储物空间外,威兰达还把汉兰达那个饱受好评的副驾储物格给安排上了,日常一些随手的零碎非常方便,而且抬眼就能看见,实用性表现上佳。后备箱部分则保持了丰田车一贯的优秀水准,容积达到了580L,平整度也上佳,后排座椅还可4/6比例放倒,完全能够满足日常家庭使用。
配置方面广汽丰田向来很厚道,这款威兰达同样如此,电子手刹、10.1英寸导航系统、丰云悦享车联网系统、7个安全气囊、丰田TSS智行安全技术套装、8探头驻车雷达,以及倒车影像等主流科技以及安全配置都出现在了该车上,表现完全不输同级任何一个竞争对手。
当然,对于一台丰田车来说,它最吸引人的还是稳定可靠并兼顾经济性的动力系统了。该车提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力车型。其中,燃油版搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩209牛·米,传动系统匹配CVT变速箱。双擎版搭载由2.5升自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统,其中2.5L发动机最大功率178马力,系统综合最大功率为222马力,传动系统匹配E-CVT变速箱,百公里油耗仅为4.6L。底盘悬挂上则采用了前后独立悬挂。
而在很多人关心的四驱系统上,广汽丰田威兰达与一般合资SUV仅在中高配上搭载一种四驱不同,它搭载了同级非常罕见的3套四驱系统:DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统。而且这3套四驱系统均配备了丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统,通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制,可以令安全性大大提升。比如在城市日常通行时,尤其是雨雪天气时,四驱能够增加抓地力,不易侧滑失控,让行车更稳定安全;在高速过弯和过弯变道时,四驱又可以智能分配四轮驱动扭矩,整车姿态更稳定,减免推头或甩尾可能性。
最后自然是性价比了,这样一款综合实力强劲的“中国特供车”,起售价却只有17.18万,即便混动顶配也只有24.18万,性价比可谓非常出色。所以综合来看,不管是外观颜值、内饰空间、配置动力都算得上出类拔萃,这也是为何这款中国特供车能够火爆市场的原因吧。
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