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408匹、4.9秒破百，这款豪华品牌纯电SUV值得买吗？
汽车洋葱圈 6浏览 2020-11-26 IP属地: 未知
Hello！大家好
前不久南北大众发布了各自基于MEB纯电平台的首款车型——ID.4 CROZZ和ID.4 X，不到25万的预售价公布，引起了广泛热议，并被视为传统车企在新能源市场投下的一款非常重磅的车型。
而最近，另一款来自传统车企的纯电车型沃尔沃XC40 RECHARGE也公布了售价，全系只有一款车型，NEDC续航为420公里，售价为35.7万。
408匹、4.9秒破百，这款豪华品牌纯电SUV值得买吗？
那这款车到底表现如何？都有哪些优缺点？我受邀来到成都，参加了XC40 RECHARGE的试驾活动，同时还体验了沃尔沃旗下RECHARGE系列的其它插电式混动车型，下面就和大家分享下我的收获吧~
这款车是油改电吗？
作为沃尔沃的首款纯电动SUV，XC40 RECHARGE的关注度远不及大众的ID.4，主要原因是它的设计和XC40燃油版相似度太高了。除了中网进行了封闭化处理之外，纯电与燃油版几乎就再也没有明显差别了，所以XC40 RECHARGE自然就没有多少新鲜度了。
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除此之外，和燃油版设计基本相同，人们也普遍会把它看作“油改电”而来，一旦被打上这种标签，一台纯电动车首先就比那些基于纯电平台的车型低半头。可是，XC40RECHARGE还真不算“油改电”，理由也很简单：它有前备箱。
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一台基于纯电平台的电动车，不一定都有前备箱，这取决于厂商对电机、电控系统的布置结构。比如蔚来的三款车型，都没有前备箱，大众基于MEB平台的ID.4，也同样没有前备箱。
但是，像XC40 RECHARGE这样能设计出前备箱的车型，虽然和燃油版共享CMA架构，但这个架构却不是单纯为燃油车设计，而是从一开始就考虑到了对燃油车、混动车和纯电车型的兼容。
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XC40 RECHARGE是一台双电机四驱车型，从上面的结构图能看出，在前轴电机的上方，布置了体积相当大的一套电控系统，但它却并没有影响前备箱的布置。CMA架构对于纯电动车布局的灵活性，可见一斑。
不过从这个结构图也能看出，XC40RECHARGE的底盘，不像很多纯电车型那样非常平整地铺满电池，而是在中间有一块明显的凸起。这个部位在燃油版车型上是传动轴的位置，而在RECHARGE车型上，则被用来布置电气系统的电路以及更多的电池。
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这个结构当然是有缺点的，后排地台就无法像很多纯电平台的车型做成纯平，基于CMA架构的车型，包括纯电品牌极星旗下的Polestar 2，后排地台都有很高的隆起。
不过除此之外，XC40 RECHARGE的电池布局，依然延续了其它纯电车型低重心的优势，并且不像之前很多油改电的新能源车那样侵占后备箱空间。
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所以，XC40 RECHARGE虽然有着和燃油版极其相似的外观，但它真不是一台“油改电”的车型。不过这点也不必过分纠结，更重要的，还是各方面的产品力表现如何。
和燃油版相比 纯电版有哪些区别？
外观上的差别就不用多说了，主要就是中网的封闭化改造，不过值得一提的是，XC40 RECHARGE的“中网”并没有完全封闭，在下方留了一条不太明显的缝隙，它的作用同样是用来散热，只是服务的对象变成了电池系统。
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前备箱的容积不算大，但同时放下一个背包、一个挎包是没问题的。沃尔沃还为前备箱设计了专门的盖板，而这是Polestar 2都没有的待遇，所以平时一些比较怕脏的物品，都可以优先放在前备箱里。
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虽然没有了发动机，但是引擎盖的隔音棉还是保留了下来。而在车内，XC40的座舱布局和燃油版基本一致，硬件上最明显的差异，就是车顶上天窗、照明灯的控制区了。
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XC40燃油版的照明和天窗控制区，采用了传统的机械按键和拨杆。
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XC40 燃油版
XC40 RECHARGE在这个部位则和Polestar 2看齐，换上了全触感操作，变得更简洁，也更有科技感。只是操作方式，多少需要花点时间来习惯。
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XC40 RECHARGE
后排的照明灯，也随之变成了触感式。
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除此之外，XC40 RECHARGE和燃油版的差别，主要就体现在车机系统上了。虽然全液晶仪表、中控大屏的设计和燃油版别无二致。但车辆启动之后会发现，XC40 RECHARGE液晶仪表和中控屏的界面都出现了变化，实际上它是首款搭载原生安卓系统的量产豪华品牌车型。
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这套系统的亮点是，专门针对中国用户进行了定制化设计，系统内集成了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等应用服务商，其中通过和华为的合作，建立了一个车机应用商城，其中35个APP无需安装就可以使用，并且针对车机进行了优化。
这套系统我没来得及充分体验，不过在上面发现哔哩哔哩的APP还是比较意外的，简单试了下，中控屏可以流畅地播放在线视频，不过只能在车辆完全静止的状态下才能播放，只要一起动，马上就会暂停。
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全液晶仪表的显示界面，也较燃油版作了明显的优化。
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左边显示车速、右边显示挡位，在最简洁的模式下，只有最基础的导航信息被显示在中间。切换到导航界面，更详细的路线和地图会铺满大半个液晶仪表，显示效果很精细。
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除此之外，还有自动驾驶辅助系统的界面。
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以上这些主要是我们能看到的设计层面的区别，实际上，和燃油版相比，XC40RECHARGE因为车身重量大幅增加，较四驱版增重300kg左右，所以沃尔沃为RECHARGE的刹车系统进行了相应的增强，减震系统也采用了不同的型号与结构。
那么这样一台纯电动SUV，它最核心的续航、性能和操控表现如何呢？
标称续航400公里实际表现怎么样呢？
XC40 RECHARGE目前只发布了一个版本，即双电机四驱版。一般情况下，双电机的电动车除了能实现四驱外，同时也更容易实现更高的性能，但相同电池容量下，续航表现就明显不及单电机两驱版了。
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这款车的电池容量为71千瓦时，电芯是宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下的续航续航为420公里，而我们在发车时，满电状态显示的续航里程为390公里。
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当天试驾的路线，是由成都南部的棕榈泉费尔蒙酒店出发，经过普通市区道路、环线以及高速，抵达青城山景区的六善酒店，午饭、休整后，再按相似的路线返回。
驾驶过程中，在去青城山的路程中都是编队行驶，整体比较平稳，但续航里程的下降速度，还是超过了实际里程，但是差距不算太大。续航里程从390公里降至300公里时，实际行驶了70公里。
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返程时是自由驾驶，为了体验性能和操控，我一路上频繁的深踩加速和刹车踏板，高速上也长时间保持在时速120公里的状态。这样的驾驶风格，对电动车续航是最不利的。
最终接近目的地时，电池电量降至26%，续航里程降至75公里，而实际的行驶里程基本达到220公里。
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值得一提的是，虽然目前成都的气候比较宜人，但一路上我们还是保持空调开启的状态，并没有为了保续航而妥协驾驶体验。
此外，这段路程我们9成以上的时间，采用的都是动能回收力度非常微弱的普通模式，而XC40RECHARGE最省电的模式，是动能回收力度很强的单踏板操作模式。
开起来感受如何？
单踏板驾驶模式是亮点
单踏板驾驶模式可以在中控屏的设置菜单中开启，原理很简单，就是松开加速踏板时，动能回收系统会施加一个很强的制动力，相当于帮驾驶员踩了刹车，这样驾驶员需要减速或者刹停时，都可以完全摆脱掉对刹车踏板的操作。这种模式不是沃尔沃的首创，但好不好用就看各家调校的水平了。
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XC40RECHARGE的单踏板驾驶模式已经做得非常细腻，高速状态下松掉加速踏板，车速会很快慢下来，而接近静止之前，制动力度又会逐渐变缓，避免车内乘客晕车。
匀速和制动的临界点，也很好掌握，市区路段跟车时，时不时的制动减速，可以通过轻微松开加速踏板来实现，和普通双踏板模式相比，就是从“轻踩刹车”变成了“慢松油门”。
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试驾过程中，很多媒体发现XC40 RECHARGE缺了Autohold功能，这款车实际上是完全有这项功能的，只是将它集成到了单踏板驾驶模式中。
开起来不算轻松，但很有乐趣
说实话，XC40 RECHARGE开起来并不算轻松，方向盘转向力度明显比燃油版要沉重，而且转向手感非常紧致，和第二天我试驾的S60、S90插混版的感受有明显不同，有着很强的性能车的风格。
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而悬架、减震的风格，和转向手感一致，同样非常紧绷，路过沟坎或减速带时，能感受到沉重的车身被死死压在路面上，能够感受到的弹跳非常轻微。
所以低速驾驶时，XC40 RECHARGE会给人比较沉重的感受，不管是方向盘还是底盘传来的反馈，都是比较沉重而直接的。
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不过在提速、过弯或高速变道时，XC40 RECHARGE反而变得“轻盈”了许多，这当然不是事实，因为它的整备质量已经达到了2吨以上。但这种轻盈感，实际上就是由强劲的动力和紧绷的悬架实现的。
因为悬架支撑性非常好，XC40 RECHARGE沉重的车身在快速提速或大力制动时，点头、俯仰的幅度都很轻，高速过弯时，整个底盘也非常沉稳，几乎感受不到明显的侧倾。这样的底盘素质，恰恰是性能车的风格。
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也就是说，XC40 RECHARGE并不单单只是一台电动SUV，它还是一台操控性能非常出色的运动型SUV。300kW的功率、4.9秒的破百性能，在如今电动车时代中已经不算拔尖，但是在转向、底盘和整体操控上同样出色的电动车，并不多。
沃尔沃混动家族
风格更像燃油车
除了XC40 RECHARGE之外，这次活动我还简单体验了S60、S90 RECHARGE等PHEV插电式混动版本，这些车型目前采用的还是老一套车机系统，看起来非常熟悉。
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和XC40 RECHARGE不同的是，S60、S90 RECHARGE整体的转向和底盘的调校，和燃油版就非常相似了，转向和减震都不再那么紧绷，开起来也就轻松了不少。
相比之下，沃尔沃插混系列的车型，除了动力更强之外还有一个优点，就是混动模式下，电动机会在油门踏板初段就迅速介入，填补了燃油车变速箱动力衔接的那一小段空白。这样一来，不管是市区跟车还是急加速，动力的响应速度大大增加，且几乎感受不到任何顿挫。
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而在这个过程中，发动机的介入是非常轻微的，不刻意注意的话几乎感受不到，从这点也能看出，沃尔沃在插电式混动系统方面的调校，也是具有深厚功力的。
沃尔沃的PHEV家族产品，虽然不如XC40 RECHARGE那么引人关注，但是它们也有自己存在的价值和意义，插混系统除了在限牌地区能上新能源牌照之外，它在性能和动力响应性、平顺性上的提升，也能明显优化日常的驾驶感受。
XC40 RECHARGE 值得买吗？
再说回这次活动的主角——XC40 RECHARGE，35.7万的售价很难用简单的便宜还是贵来衡量。因为目前市场上豪华品牌紧凑型纯电SUV其实屈指可数。最直接的竞品车型也就是雷克萨斯UX纯电版了，其售价为36.2-38.5万。
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从定价上看XC40 RECHARGE似乎略有优势，但其实UX纯电版虽然续航也是400公里，但全系都是前置单电机车型，最大马力204匹、百公里加速仅为7.5秒。在性能上和XC40纯电版双电机四驱、408匹马力，百公里加速4.9秒的成绩，简直是相差甚远。所以这么看来，XC40 RECHARGE的定价还是很有优势的。
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如果扩大竞品的范围，把Model 3、蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉等都考虑进来，情况就又不太一样了。
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首先，35.7万的价格，正好介于Model 3长续航后驱版和高性能全驱版的价格之间，加速成绩也基本位于两者之间，不过续航上，Model 3显然有着明显优势。
和蔚来ES6相比，两者的价格只差了1000块钱，续航上也十分接近，不同在于XC40 RECHARGE 加速更快、性能更好。而ES6因为是中型SUV，所以空间优势要大很多。
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和小鹏P7、比亚迪汉比起来，无论是续航、性能、甚至是价格上，XC40 RECHARGE 都没有优势。当然，在品牌上，沃尔沃的美誉度和接受度还是要比小鹏和比亚迪强不少的。
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其实，这个级别的纯电SUV，一直有一款车呼声非常高，那就是Model Y。目前Model Y已经开始在国内测试，相信不久就会上市。不过目前只有两款全驱版车型开启了预售，售价高达48.8-53.5万。这个价格，我相信特斯拉一定是为之后的降价留下了空间。所以，即便未来其上市了，也不推荐马上买。
408匹、4.9秒破百，这款豪华品牌纯电SUV值得买吗？

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综合来看，XC40RECHARGE的定价虽然不便宜，但相对产品力来说，也并不算贵。此外，XC40 RECHARGE的核心优势并非续航，而是非常出色的操控表现，如果你对性能的认知不仅仅局限于直线加速，而是更注重车辆的机械素质的话，那么XC40确实是电动SUV中非常出色的一款。
408匹、4.9秒破百，这款豪华品牌纯电SUV值得买吗？
好了关于沃尔沃XC40 RECHARGE我就聊这么多，大家对这款车有什么看法，欢迎一起留言讨论。
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