近日，我在打车时，一位滴滴司机接了我的单，在和他聊天时，发现他开的是一台纯电动的汽车，品牌是新特，价格不贵，在造车新势力里属于第二梯队的选手。我问他，为什么不考虑买一台好一点但价格也高一点的纯电动汽车来跑专车，这样挣的钱更多呢？

师傅说，对开纯电动汽车的人来说，不外乎有两类：一类是非富即贵的阶层，买一台一百万或八十万的新能源汽车，对它来说只是一种体验和玩具，也许人家的身价买一台特斯拉Model X(参数|询价)就相当于我们揣一万元现金去买了一辆凤凰自行车一样的感受。

另一类则如他一样的普通大众，只是把新能源汽车当成节省出行成本的工具，甚至作为挣钱谋生的交通工具。这样的情况下，自然是越便宜的越好。

那么问题来了，如果我们打算入手买一台纯电动汽车，排除预算不够的因素，究竟是买贵的好还是便宜的好呢？

A面：反对买贵的

从我们的调查来看，这一类型的用户占了相当一部分比例。影响他们做出购买决策的因素，主要有以下这些。

一是电动汽车的贬值太快，保值率很低。先来看一组数据，以特斯拉为例，其自2013年进入中国市场销售以来，售价区间调整数十次，目前最便宜的车型是起步价（补贴后）为24.99万元的Model 3(参数|询价)，未来还有进一步降价的空间；蔚来汽车的起步价从2017年ES8首次亮相的44.8万元降至目前的35.8万元。不过，目前最便宜的当属上通五菱宏光MINI EV(参数|询价)，起步价目前最低，为2.88万元。

也就是说，如果你买得越早，看到后面的降价，心里越别扭，所以每次特斯拉降价，总有老车主要去店里拉横幅维权。谁挣的钱不是钱呢，并且价格越贵的车降价幅度越大。在这样的前提下，消费者会产生买贵的车就是当冤大头的感觉。

二是汽车的续航里程不断增加。早期买得贵的，都受困于较低的续航，并且车价还不便宜。回顾这几年来，不论是蔚来、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力，还是吉利、比亚迪等传统车企所推出的新能源汽车，其续航里程最高值自上市以来显著增长，增幅均超过一半。其中，蔚来汽车的最高NEDC综合工况续航里程自2017年首款量产车型的355公里，目前已达到615公里，增幅超过7成。小鹏汽车、威马汽车最低续航里程也自首款车型公布以来增加了100公里。比亚迪的汉，续航里程从早期e5的350公里到现超过600公里，且价格还更便宜。

所以我们看到，一方面价格不断调整，另一方面续航里程不断增加。加上电动汽车的保值率极低，所以很多人购买纯电动汽车，要么作为过渡，用一段时间后就换更好的车型；要么就纯粹作为挣钱工具来使用，比如诸多货拉拉司机和滴滴司机，自然是选便宜的买了，就算亏完，也就是几万块钱的购车钱。

B面：赞同买贵的

或许是不同的阶层有不同的消费观念。让一个年收入十万元的人买一台奔驰EQC(参数|询价)，那是不可能的事情，同理，让一个年收入一百万元的家庭，去买五菱宏光(参数|询价)MINI EV来开也不现实。

对于愿意购买价格较高新能源汽车的人群来说，价格或许并不是最主要的决定因素，试想想，你兜里揣着一万元随便花，你会纠结今天晚上吃的是二百元的康二姐串串香还是四百元的谭鸭血火锅吗？

同理，能买四五十万甚至八十一百万售价纯电动汽车的客户，他们下单时，就和我们决定吃哪家火锅一样。看来影响他们购买的因素只能是其它了。

一是新能源汽车带来的科技和豪华感。且不说特斯拉的那个超大中控屏，开创了大屏中控的一个时代，连丰田雷凌(参数|询价)都有模有样的学了去。如今，五六万元的哪吒V(参数|询价)都搭配上了同等规格的大屏。俗话说，一分钱一分货，价格昂贵的新能源汽车所带来的体验感和驾乘舒适度是不一样的。坐蔚来ES8(参数|询价)和欧拉黑猫(参数|询价)肯定是不一样的，ES8副驾的女王腿托是欧拉黑猫给不了的。所以，更贵的新能源汽车带来更好的享受。

二是充电的便捷。能买新能源汽车的用户都是自己家里有停车位或能够安装充电桩。再加上国家政策的扶持，各路资金的涌入，公共充电桩的数量越来越多，让驾驶新能源汽车出行也变得越来越便利。自比亚迪2006年在深圳建成首座电动汽车充电站以来，一直保持高速增长。特别是自2015开始的五年来，全国公共充电桩保有量由近5.8万台增加至51.6万台，增幅近8倍，年均增幅达78%。数据显示，截至到年10月，全国充电基础设施累计数量149.8万台，其中公共充电基础设施66.7万台，同比增长39.4%。

此外，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域，成为国家基础设施建设的重点。据赛迪顾问预测，未来10年，我国需要新建充电桩约6300万个。所有这一切，都在为新能源汽车的普及添砖加瓦。

写在最后

随着使用环境越来越成熟，便利程度越来越高，相信会有更多人选择购买一台新能源汽车作为自己的座驾。至于买贵的还是便宜的，每个人都有支持自己选择的理由，也就无所谓谁对谁错。孬管买贵的还是便宜的，买就是了，只要自己高兴就好。