机动车拍卖崛起之日，二手车行业爆发之时？

文|潘磊

近些年来，对于二手车行业来说，巨额融资连绵不断，广告大战尽收眼底，让人们都记住了那些耳熟能详的二手车电商们，也记住了原本根本上不了台面的二手车行业。

我们一直在说，每年的二手车交易量都以两位数的增速稳步增长，每年的数据分析报告上，我们也都在列出每一个交易渠道的成交量占比，似乎二手车交易市场的成交量占比一直处于遥遥领先的地位。

这是否也意味着广大中小型二手车商依然是这个行业的主力军，中国的二手车市场依然处于绝对的零散状态，行业格局丝毫没有发生翻天覆地的变化呢？这是否也意味着二手车电商们巨额广告所带来的“疗效”，似乎并没有他们原本想象的那么好吧？

也就是在5年前，二手车电商刚刚跃跃欲试的时候，各种交易模式的较量一直是业内讨论的热点话题，没有之一。到最后，我们得出一个心照不宣的结论，纯线上的二手车交易模式就是扯淡，没有中间商参与交易就是个天大的笑话，缺失金融的交易一定是离死不远的，完全依靠金融的交易又好像是在通往死亡的康庄大道上拿生命在跳舞，健康的盈利模式和稳定的盈利能力或许已经成为后半场角逐的目标。

要问现在二手车行业最缺的是什么，回答“得车源者得天下”的人们，一定是与世隔绝了几个冬夏，流量线索已然成了这个行业最大的缺口。

电商们缺流量，淘宝、58再次成为香饽饽，车商们缺流量，提升老客户转化成为当务之急，交易市场缺流量，与流量平台合作成为其转型升级中最渴望得到的资源。那里有流量，那里就趋之若鹜。

日夜增长的从业人员数量以及趋于同质化经营的剧烈竞争态势依然成为了二手车行业不得不面对的现实处境。贪大求全是被资本绑架下的创业者不得不选择的模式延展之路，急功近利是互联网人跑到二手车行业想要呼风唤雨的不二之选，唯利是图又被传统二手车人在助纣为虐的道路上发挥的淋漓尽致。

2019年，中国所有的二手车企业，无论电商还是车商，无论交易主体还是服务机构，似乎都活的挺艰难的。

是不是我们的二手车行业的资源分配出现了问题？

6月1日，儿童节当天，老潘参加了2019首届机动车拍卖国际论坛，听取了中国拍卖行业协会副会长韩涛介绍了中国机动车拍卖的发展历程，再对比美国、日本的机动车拍卖企业代表的分享之后，老潘愈发觉得我国二手车行业在资源分配上应该是有问题的，以至于几乎所有的从业者都在为抢夺同质化的资源而消耗大量的人力物力，也许机动车拍卖就能在二手车资源分配上承担起相当大的协调作用。

纵观美国、日本、欧洲等成熟汽车流通国家和区域，二手车拍卖非常成熟，市场规模巨大，交易占比高，流通贡献价值非常大。

作为全球最大的机动车拍卖市场，美国的市场规模非常大，年机动车拍卖数量超过千万台规模，其中COX集团旗下的Manheim、专注于事故车拍卖的IAA都非常知名。

美国的机动车流通非常发达，各种商业模型之间的转化和协作比较好，在整个环节中租赁、融资租赁、回租等金融综合应用渗透率高，类似于大批量二手车、三包召回车辆会规模性的进入二手车零售领域，拍卖在其中实现了高效和专业透明价值。

IAA是全美以损伤和低价值车为主要业务的拍卖公司，2018年交易量就超过240万辆，比中国2018年整体机动车拍卖的总量还要大，如果Manheim等这些企业一起计算，千万辆拍卖规模，甚至美国政府都要通过“反垄断”来限制这些“巨无霸”发展。

拍卖的透明化和资源调配会随着行业的成熟发展以及阶段需求逐渐成为大规模的标准化分配平台，这也是行业发展的趋势。

日本的二手车行业自1955年开始起步，在发展中，拍卖起了很重要的作用，实现买卖双方都可接受的定价方式，品质评价的透明性，保障健全的业务运营，逐步实现拍卖的透明化和资源调配的日趋完善。

现在日本国内大概进行二手汽车交易的拍卖场所一共有120个左右，而且每天都有交易进行，每天的拍卖成交额大概达到480万辆。其中有大概140万辆是用于出口的，USS是这个拍卖网中最大的公司，他们每天的交易量达到两万辆以上。

Aucnet也是一个非常杰出的日本拍卖企业代表，成立于35年前。Aucnet会让所有相关的人员参与拍卖竞价，实现了非常公平、公正的定价。在这个过程当中，对拍卖的二手车质量评定建立了标准，相关的标准确立，拍卖越来越放心。

在日本，不同的拍卖公司之间还会建立一个全国拍卖网，互相进行监督，以此来防止里程篡改等事情的发生，这样的管理也会确保整个拍卖系统和整个二手车行业的健康发展。

二手车拍卖不仅促进了国内的交易活跃，也是二手车出口的重要交易平台和渠道，这一领域中美国、日本都有多个知名的上市公司。

与美国、日本机动车拍卖不同，我国机动车拍卖一开始就带有很强的政府职能色彩。

1992年8月，国务院办公厅发布实施了《关于公物处理实行公开拍卖的通知》，在对于海关罚没物品、公物处置上贯彻实施国务院办公厅的《通知》。对于所要处置的物品，通过向社会公开拍卖取得了较好结果，其中机动车就是很重要的一部分，拍卖企业也由此开启了机动车拍卖业务。在之后的十几年间，不少企业相继开展了机动车拍卖业务，但总体上还没有走向市场化、专业化、标准化的道路，只是将机动车作为物品进行拍卖。

2006年经过中国有关政府管理部门的批准后，首家中外合资机动车拍卖企业在上海成立。由上海国际商品拍卖公司和美瀚公司合资组建了上海美瀚国拍机动车拍卖有限公司。在此之后分别又成立了深圳美瀚招商局机动车拍卖有限公司和北京美瀚北汽机动车拍卖有限公司。通过合资公司的组建，国内拍卖企业学习到了发达国家在机动车拍卖上的先进理念、业务模式、专业技术和服务意识，外方企业也对中国的二手车市场有了更为深入的了解。也就是在这个阶段将中国的机动车拍卖向专业化和市场化推进了一大步，为后来的机动车拍卖行业发展打下了基础。

很遗憾，美瀚最终退出了中国市场。

2015年是中国机动车拍卖的一个发展契机，在带来了机动车拍卖的小高潮。在中央和国家机关以及各地政府公务车的处置中，全国各地的中标拍卖企业依照《中华人民共和国拍卖法》、《拍卖管理办法》、《拍卖监督管理办法》和《机动车拍卖管理规程》，依法依规的将公务车向社会公开拍卖，取得了很好的结果，发挥了拍卖企业重要作用。由于公务车的拍卖，使得在拍卖成交数据上公务车占据了很大的比重。

也是在这个期间，专业化的机动车拍卖得到业界的认可，社会认知度不断提高。

2018年公车改革已进入尾声，政府委托车源逐渐减少，机动车拍卖的市场化需求逐渐凸显。

根据中国拍卖协会机动车专业委员会的数据显示，2018年，中国注册的机动车拍卖企业443家，从业人员3190人，其中，人数在50人以上的企业仅有3家，人数在30人以上的不足10家，96.61%的企业人数均在20人一下。

市场规模看，全年交易量超过20.92万辆，相对2017年增长16.27%，成交规模超过100亿元，但超过10年的老旧二手车交易占比超过50%，而特殊价值车辆占比超过25%，目前机动车拍卖仍旧是“老车、低价值车”为主。

如果考虑互联网企业的竞价模式和未统计的部分数据，整体实际机动车拍卖规模可能也就在50万台的规模，交易占比不到整体市场规模的5%。

相比较美国、日本的成熟二手车市场而言，中国机动车拍卖市场发展起步较晚，还处于初级阶段初期，企业规模小，交易比重低，且很长一段时期主要依赖罚没车辆和司法执行车辆的委托拍卖，过于职能化，过于依赖政府资源配置，目前还无法肩负起社会机动车资源再分配的历史重任，这也许就是我国二手车市场与美国、日本等发达国家差距较大的原因之一。

值得庆幸的是，尽管我们的机动车拍卖规模还很小，但我们的机动车拍卖已有强的互联网应用技术，2018年，全国机动车拍卖有超过一半的专场均采用网络拍卖形式，达到4988个场次，成交12.58万台，占到总量的60.18%，首次超越现场拍卖，成为当前机动车拍卖的主要形式。

随着限迁政策的全面取消，机动车拍卖市场区域流通交易更为畅通，成交车辆中，异地转籍交易占比35.61%，明显高于2018年中国二手车交易整体异地转籍比例。

近年来，大规模的汽车租赁企业兴起，出行领域的车辆处置，都将会带来批量的二手车源产生，机动车拍卖快速发展的契机已经到来。如何市场化、规模化、标准化运作，将是摆在机动车拍卖企业当下最需要解决的首要课题，如何高效调配社会机动车资源，建立二手车行业标准化机制，加速机动车流通效率，也将是机动车拍卖企业的终极目标。

当中国机动车拍卖崛起的时候，是不是意味着中国二手车行业的格局或将重新书写？

微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

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