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懂这些道道 少花几万块买车真的更划算?
玩车教授 1797浏览 2020-11-29

在最近一下电动车的试驾活动中,教授跟同行的媒体老师交流了一下各自对纯电动车的看法。其中他说:买电动车也就开3-5年,我身边买电车的人都是做好心理准备的。

“电动车只能开3-5年,其续航就会下降到无法正常使用的地步”,这应该是前几年电动车野蛮生长时期,消费者通过血与泪总结出来的。先不管这句话适不适用于今天的电动车,反正我们买电动车就注定了要吃亏。

无论你在哪个时间段买纯电动车,都是比较吃亏的,因为电池技术的发展日新月异,说白了就是新能源技术还有待发展。可能今天你买了400km续航里程的车型,过个几个月,车企就升级到500km,价格还没多大变化,老车主都哭了。

所以说买电动车的人一定要做好心理准备,因为续航从500km突破到700km的时间并不长,那也意味着现在最高的700km突破到更高也不会太长。

早在三四年前教授就曾想过,电动车的续航里程肯定是越来越高的,而续航跟电池包有关,这也就意味着我们可以仅仅通过更换电池来提高续航能力。

说起来很简单,但其中技术难度颇高,就好像换某重要器官一样,手术难度都是顶级的。更换电池是不是令你想起了蔚来的换电站,事实上,蔚来是有专利的,而且目前为止只有它在做换电这件事(北汽新能源是针对出租车)。

几个月前,蔚来的换电站也仅仅是通过快速更换电池以达到节省时间的目的,并不是换电池以达到更高的续航。此时就要说到蔚来的另一项服务了,那就是BaaS——Battery as a Service(电池租赁服务)。

采用了BaaS服务的用户,补贴后售价比买整车(包含电池)省了7万元,此条例仅适用于电池容量70kWh的车型。没买电池,租用即可,每个月支付980元费用,外加80元保险费,就可使用武汉蔚能电池资产有限公司的电池。

这个公司是蔚来和宁德时代、国泰君安国际和湖北科投共同成立的,消费者租电池,电池衰减的负面影响就由这家公司承接了。同时,如果电池发生起火,赔付也是找这家公司赔,就不存在和保险公司扯皮的情况。

听起来似乎很划算,但我们再一笔账就会发现,租电池5年后产生的费用已经不比买整车的费用省多少了。假如你想要卖车,租电池的话就比较吃亏了。

有电池的肯定比没电池的二手车价高,毕竟没电池我还要一个月多花1060元去租电池呢,明显不划算。

租电池是把电池衰减的风险转让出去了,但是如果考虑着要卖车就比较吃亏了。除非这辆车能一直开下去,不过70kWh电池包的续航不过415km(ES8),较现在动辄500-600km续航的车型来说并不占优势。

蔚来明显是考虑到了这个问题,所以100kWh容量的电池包被推出,从70kwh变成100kWh,电池组的能量密度就要从133wh/kg猛增至180wh/kg以上。同时,蔚来ES8(参数|询价)的续航能力也提升到了580km,ES6续航里程提升到了610km,EC6续航里程提升为615km。

再来看一下价格,采用永久升级方案的非Baas用户70kWh升级100kWh费用是58000元(支持使用蔚来积分)。非Baas用户84kWh永久升级100kWh费用是5400元(支持蔚来积分)。

现有Baas用户70kWh永久升级100kWh是需要花费500元/月,由原来的980元/月,变为1480元/月。不过在升级100kWh电池包时需要一次性收取3000元的服务费。

对于买断电池的老用户来讲,加五万八就能得到更高续航。对于老Baas用户来讲,每个月多花500元得到更高的续航。对于新Baas用户来讲,买车立减128000元,真是皆大欢喜。

拯救电动车的应该是拥有无限升级的可能,就算我现在的续航有点短,依旧能通过升级来提升续航。而蔚来的100kWh电池包不仅仅是容量提高了,相应的电池技术也在提高,相关技术如下:

1.无热蔓延安全设计

电池包增加了热失控传感器,可以实时监控电池包内的压力,可以率先报警,然后通过电池内的液冷温控系统进行温度控制,主动进行降温。

2.全天候温控

100kWh电池包相比老技术实现夏季续航里程提升10%,冬季续航里程提升7%,温控效率提升30%。

3.高度集成化CTP

采用CTP技术,电池包的体积利利用率提升了19.8%,能量密度提升了37%,热管理性能提升了17.5%,制造装配简化40%。

4.端云融合BMS

合理利用云端系统,定期更新电池的标定,对于不同用户进行针对性的优化调整。

电池存在升级的可能,是蔚来的压箱底绝活了,因为蔚来全系车型电池通用,螺栓位置固定,电池组四周的尺寸也不能改变,这也就意味着在有限的体积内提高电池能量密度,难度不是一般大。

随着100kWh电池的推出,蔚来终于把车电分离,电池租用,可充可换可升级这个环给闭上了,每个环节都意味着大量的资金输出,除了蔚来,现阶段很难有别的车企能复制。

蔚来这个闭环让人放心,可惜的是蔚来车型的价格就算是采用Baas也还是过高,如果能开发出更实惠的车型,势必会让更多人喜欢上蔚来。

其他车企现阶段并没有蔚来这么高明的手段,只是在宣传的时候都说自己的电池能打,20万公里无问题,10年无衰减,说得这么好,车企自己都未必信。

当然了,也有一些蹭热度的车企,吉利注册了新商标“易易换电”,将专注于换电技术,服务产品可能是支持换电的网约车。上汽乘用车在发布R标的时候,也表示旗下车型可支持换电模式。

换电升级看起来这么好,为什么没有大规模推广?因为存在行业瓶颈,而电池标准化是最大的拦路虎。各家品牌的产品设计仍然要遵循各家的尺寸标准,尤其涉及到车身、底盘等结构件,而电池要布置在底盘上,还要重点考虑,与上述关键尺寸息息相关。

电池要做到全行业标准统一,几乎不可能,目前的阻力太大。不过我们仍希望各大车企能够试着搞一搞换电技术,起码像蔚来一样能够让用户无忧,最主要还是价格可以低一点,这样就会有更多人买电车了。

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新能源
 
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