当前位置 爱咖号首页 极星能否高照?它的高管在第13家店开业时吐露了太多真话...
极星能否高照?它的高管在第13家店开业时吐露了太多真话...
车聚网 2079浏览 2020-12-02
引言 | 又一个耿直boy

极星(Polestar)在上海陆家嘴开了一家新店,正大广场一楼。


这个位置有意思,北向200米就是东方明珠,上海的地标;东边50米是国金中心,那里有爱马仕和苹果的旗舰店;向南是香格里拉大酒店以及未来资产大厦,捷豹路虎等豪华品牌的总部在此。

往西,是黄浦江。传说中的汤臣一品就在附近。

作为浦东开设最早的一家大型商场,正大广场是正经的“老法师”,有点类似各地的人民商场。但今年疫情一来,让这个商界航母有点吃力,不得不借势转型。


“我们极星在正大开店,可以说是捡了一个便宜。”极星中国区总裁高竑笑言。他说的便宜,是指价格不贵,同时还是这个大型商场的第一个汽车品牌。

据介绍,这个极星空间是「直销不直营」模式,即和战略伙伴一起投资,但运营更像代理商模式,双方各司其职,一个管品牌一个管运营。但对于用户来说,感受上仍是和特斯拉一样的直销模式。


所谓直销,就是价格以指导价为准,也是实际成交价,不存在用户与销售再次议价的空间。一切是在线的、透明的、公平的,解除了用户比价的痛点。

“我们一直在优化这个流程,让它更简洁。目前极星的直销模式在欧洲反响不错,大家开始接受这种新体验。”Nathan Forshaw作了补充。

Nathan是极星中国区COO兼亚太区负责人,今天也是他的履新首秀。

他之前有沃尔沃集团、德勤咨询、捷豹路虎的工作经验,再次回到极星并不陌生。他笑称,之前的办公地点离这儿只有一街之隔,他很喜欢上海和中国。


目前,极星真正的直营店,全国只有两家:北京的侨福芳草地店、上海的静安嘉里中心店。刚开业的正大广场是全国第13家极星空间,到年底会开15家店。

在极星的逻辑中,4S店功能被分成了两部分。

展示、销售、试驾功能放在了极星空间,保养与维修则采用“一键维保”的在线服务,工作人员会上门送取车,实行7X24服务,并提供同品牌代步车。


至于取车后送到哪里修?答案是自然而然:沃尔沃。

极星会选择当地优秀的沃尔沃经销商,按极星标准执行维修、保养、美车服务。车聚君觉得,这倒是一个一举两得的好办法。

一方面,从用户角度讲,物理上接触不到沃尔沃经销商,不会有品牌档次拉低的感觉。从技术上来讲,电动车天生比燃油车保养项目少,送保次数并不多;而且极星2本来就源自沃尔沃的CMA平台,不存在技术壁垒。从企业来看,就地利用兄弟品牌的现有网络,可以省下一大笔费用。


当被问到,极星空间和其它新势力的城市展厅有何不同时,高竑这样说:“大家自己感受一下,就知道区别了。”

车聚君环顾了一下这家极星店,光源全是白色,家居也是浅色,非常清冽。布局异常简洁,没有任何多余的东西,甚至能移动的物件全都归置到隐形厨柜里了。

“到了这里,觉得心一下静下来了。”钢琴家吉娜如是说。


不少媒体关心,极星和沃尔沃的关系。

高竑这样解释:极星代表的品牌内涵是纯粹、先锋、高性能,一个字儿就是酷。而沃尔沃,更多讲的是温暖、家庭和爱。

从展厅的色调与布局、产品的定位也能看出差别:极星是100%的电动化产品,沃尔沃还有一个过渡期;另外极星所有的产品都比较另类,比如极星1是GT插电轿跑、极星2是纯电轿跑、Precept也是一个轿跑,而沃尔沃是标准的轿车、SUV、Wagon车型。


“李书福董事长的意思是,极星是青出于蓝而胜于蓝。”高竑这样总结。

车聚君担心,极星过于定位于「酷」的时候,会不会流失掉一些潜客?

现场交车仪式上,一位极星2车主的发言作了一个注解。他是一位沃尔沃V40车主,极星对他而言,一直是殿堂级性能车的存在。11月上海不是开始限外牌么,他于是开始看新能源车。


一天,他逛到了正大广场,正好看到了一楼正在试营业的极星店。

询问下来,觉得哪儿都不错,就是市场上选择太多,无法下临门最后一脚。转机发生在他出门时。工作人员礼貌的说了再见后,又加了一句:买不买极星都没关系,自己喜欢的车就是最好的车。

“我的心理防线一瞬间被击垮了,”这位极星车主动情的说,“我觉得极星的人都是善良的人,于是反手就定车了。”

现场一阵善意的笑声。

车聚君知道,这应该是销售话术,但仍能反应这个品牌对人性的洞察与尊重。这一细节,与其它喜欢「互撕」的新势力,就拉开了格调差距。


但是,一个访谈如果没有一两个尖锐的问题,不叫真正的访谈。

公开信息显示:10月,因电池能量控制模块存在逻辑问题,110辆极星2首发版被召回;11月,极星2又因后桥逆变器存在安全隐患,召回511辆相关车型。这两个隐患在极端情况下,都会导致车辆在行驶中失去动力。

于是,车聚君提问:如何解释这种接连的召回?如何平衡质与量的关系?


高竑没有避讳,他坦言:

极星就是要做一个毫不妥协的品牌。发现了隐患,哪怕还没有造成任何实质性后果,也一定要召回。品牌再酷,也得负基本的责任,哪怕被世人误解,被对手嘲笑,我们也要坚持做自己认为对的事,这也是对用户有利的事。

公开报道中,确实没听到极星2的安全事故。那么这是100%主动召回无疑了。相比其它各种花样不召回的新势力,就态度本身而言,是可取的。

从另一方面,又一次印证了车聚君的老生常谈:新车要等等再买。

关于下一款车,极星高管没有透露太多,只是说仍会按1、2、3的顺序叫下去。那么极星3应该会是一款电动SUV车型。


最后,车聚君又补了一个问题:为何极星的英文介绍中称自己是Performance Brand,而中文介绍中变成了豪华品牌?

高竑说,最初团队确实在犹豫,考虑到中国消费者对纯粹的性能还有一个接受过程,用了一个更易理解的关键词--豪华。

但最终应该会回归到品牌的核心:一个纯粹的纯电动性能车品牌。


现场还有一个大幅广告,上面显示极星2的新版本--双电机长续航版价格为33.8万。

这个价格已经比41.8万的首发版亲民多了,至于能否和Model 3(参数|询价)拼一下,仍得看市场表现。

可能,只有时间才能给我们答案。
 
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