都说哈弗H6油耗高、毛病多，为什么还有那么多人买它？

由于国内SUV市场热度火爆，每家车企都想从中分一杯羹，尤其是10万元级别紧凑型SUV市场，基本上清一色自主品牌。其中，相信大家最熟悉的车型莫过是哈弗H6，作为这个级别的标杆产品，哈弗H6已经连续89个月达成SUV榜单销冠，并且与第二名销量相比有着明显优势，可以说，目前市面上没有任何一款SUV是它的对手，无论是合资亦或是国产。

但这并不代表哈弗H6是一辆十全十美的车型，毕竟位于一众汽车之上的劳斯莱斯也有“贵”这个缺点，更何况是起售价不到10万元的哈弗H6。一直以来，哈弗H6被吐槽最多的地方就是油耗高的问题，但即便如此，消费者依旧乐此不疲的将哈弗H6作为买车的首要目标，这是为什么呢？

众所周知，影响燃油经济性的方面有很多，包括风阻系数、车身质量、三大件匹配程度等。其中发动机和变速箱在这里面起到关键性作用。哈弗H6诞生于2011年，当时哈弗品牌还未独立出长城集团，只是作为集团旗下一个系列。由于当时整个自主品牌阵营都处在逆向研发阶段，所以初代哈弗H6并没有属于自己的三大件配置，该车搭载来自三菱集团的4G63S4M 2.0L自然吸气发动机，最大功率98kw，峰值扭矩186Nm，不强的动力加上哈弗H6较高的整备质量，因此形成标准的小马拉大车组合，燃油经济性自然不会好到哪里去。

在收到用户建议之后，长城开始重视发动机等核心技术的研究与开发，从12款车型开始，哈弗H6便换用自家逆向研发的发动机，虽然动力较老款三菱发动机有所提升，但仍然逃脱不了高油耗的问题。而彻底解决哈弗H6燃油经济性是在2017款车型上那台长城完全自主研发代号为GW4B15的1.5T发动机，最大马力124kw，峰值扭矩285Nm，同时因为采用缸内直喷、CVVL气门升程连续可调、集成式排气歧管技术，使其兼顾动力储备的同时保证良好的油耗表现。

在随后几年，长城在这款1.5T发动机基础上持续优化，搭载在第三代哈弗H6身上的版本已经更新至GW4B15A，扭矩平台进一步扩大，动力响应也变得更快。所以说，哈弗H6高油耗事实的确存在，只不过是发生在多年以前，如今的哈弗H6不仅解决油耗问题，同时在技术方面也已经跻身一线自主品牌阵营。

解决掉油耗问题之后，哈弗H6剩下的可是大把的优点，首先是哈弗H6的外观非常符合国内消费者审美需求，细心留意的朋友不难发现，从初代哈弗H6诞生以来，大气、稳重一直是它的设计标签，同时它也会察觉到市场风向变化，往自己身上添加时代的元素。比如说近几年汽车市场消费主体已经变为90后为主、00后为辅的市场结构，于是哈弗H6不仅在17年的时候推出运动版车型，甚至在换代车型上将运动感作为设计主体，一改过去成熟稳重的造型。正因为有着对市场的敏锐嗅觉，才让每一代的哈弗H6在每一个时代都能成为人见人爱的爆款车型。

其次，哈弗H6在品质方面也是深入民心，虽说早期版本会存在油耗高的问题，但也仅仅停留于此，整车故障率相对于竞品还是比较低的。而且安全性能表现也是首屈一指，一年前，中国汽车技术研究中心就曾对第二代哈弗H6进行过车辆翻滚测试，经过连续翻滚三圈半之后，虽然挡风玻璃和车窗均已破碎，但车身整体框架并没有任何大幅度变形，安全气囊也及时弹出，有效避免因头部与车辆硬物之间的碰撞而导致的伤害，保证乘客安全。由此可见，哈弗H6不仅仅在消费者较为关注的方面做到精益求精，而且在我们不常关注的安全方面同样认真对待。试想一下，谁会拒绝拥有如此高诚意的车型？

总得来说，哈弗H6油耗高的问题完全不适用于现在的新款，至于为什么网上还有高油耗的言论，我想更多是因为哈弗是自主品牌的原因，如今一部分消费者对国产车存在抵触心理，由始至终认为自主品牌造不出一辆像样的车，于是在这样的心理暗示下就产生对国产车的偏见，纵使它们的市场表现已经超越许多合资品牌。公道自在人心，随着第三代哈弗H6上市，优秀的品质必定会打动消费者，有了庞大的用户基数作为“第三方销售员”推销，相信哈弗H6市场口碑会越来越好。