帕萨特越卖越好是不是中国市场的无知？

首先插播一则新闻，12月2日，重新回归消费者视野的C-IASI中保研发布了五款车型最新的测评结果，其中就包括曾经被推上风口浪尖的上汽大众帕萨特。新款帕萨特最终在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数均获得G优秀的评价，而耐撞性与维修经济性指数也获得了A良好的成绩（测试车型为帕萨特 2020款 280TSI商务版）。

但其实我们可以预想的是，不论新款成绩如何，这则新闻都会在微博等网友聚集的高地中形成热烈的讨论。因为碰撞成绩的优秀或差劲，根本没有改变帕萨特在中国越卖越好的事实：根据乘联会的数据，帕萨特九月分销量达到了2万辆，而另一份数据中，帕萨特销量也达到了16882台，与凯美瑞、雅阁、迈腾一起，继续稳定地站在B级车榜单前列。

看着这一堆数据与事实，一位同事忍不住质疑了一句：这是不是刚好能反映出中国市场的无知？

这真是一个尖锐的问题。而当这个问题被抛出的时候，我萌生了一个不成熟的观点：当碰撞成绩不能完全左右一台车销量的时候，恰恰说是中国消费市场日渐成熟。

举个反例，如果安全碰撞能完全左右车型销量，中国市场大概不会有五菱宏光的热销，而美国市场也不会有Van的热卖。理性的观点是：安全是中国消费者心中重要的参考要素，但并非决定性要素。

退一万步想，谈碰撞安全之前至少，我们至少先能解决淘汰安全带卡扣的问题吧？

所以，卖好一台B级轿车的要素是什么？这些年我们认为，在B级市场上能够叱咤风云的车型，无非三点平衡：品牌力、产品力、价格。

在中国市场，可以与大众相提并论的品牌，大概只有丰田。罗马不是一天建成的，1984年第一个进入到中国的合资汽车品牌，大众几乎参与了中国改革开放的全过程，在中国从政向商转变的过程中，行政座驾几乎由桑塔纳和帕萨特垄断，这是一笔无形的品牌资产。在日系三杰对帕萨特的冲击中，日产首先转向了专车市场，而凯美瑞和雅阁高低配锁定了私人用户市场，而论及公商务接待，帕萨特+GL8的组合近乎是黄金搭档，这种稳定的用户口碑与互联网上网友的讨论似乎并没有太大的关系，信息偏差让一部分放大了群体的声音，而忽略了大盘下的普通消费者的观点。

而产品力则是帕萨特一直以来的强项，MQB平台和EA888发动机+DSG变速箱的组合方式可以看到帕萨特的基本框架，尤其是上汽大众更善于研究中国客户，在空间方面、悬挂舒适度方面都做出了针对性的研发，尤其是针对中国消费者更喜欢的舒适性和NVH做了调整。

此外，“不怕捷豹和路虎，就怕大众带字母”，中国人喜欢辉腾式的大字母，也在帕萨特身上展示出来，曾经高高在上的帕萨特，现在开始针对中国私人市场进行更多针对性调整，产品力算是掐中了消费者。

甚至，曾经被日企当做杀手锏的油耗问题，大众也是解决得很好的一个，EA888发动机提供多个动力输出，2.0T低功率版本发动机的最大输出功率为186马力，峰值扭矩为320牛米。2.0T高功率版本发动机最大输出功率为220马力，峰值扭矩为320牛米，传动系统方面新车均匹配的是7速双离合变速箱，一套省油动力组合；此外还有1.4T EA211发动机提供150马力和250牛米的动力输出，很显然这是满足特定市场的需求而生。

价格方面，2020款帕萨特改款车型，指导价格为18.59~28.29万元，目前它在终端方面有着3万元的价格下探，入门级车型起售价格为15万元，这一极具诱惑力的价格也是帕萨特抢夺客户的关键。

回到文章的开头，今天站在B级车销量榜单前的几款车型无一例外都遭遇过一次大的舆论危机，但依然凭借品牌、产品和价格的平衡站在榜单最高处，反倒是一直好评如潮的品牌，销量数据平平，这也是中国汽车市场独特的特征，打铁还需自身硬，唯有销量是证明。