一段异常坎坷的旅途之后，我在海口接触到了生命中的第一辆红旗汽车，而且直接就是红旗的旗舰——E-HS9，并且是E-HS9的旗舰——售价72.98万的旗•领版。旗上旗上旗！可太带劲了！那么问题来了，怎么算旗舰？
★ 设计：大气有余
红旗H9作为轿车担任红旗品牌的旗舰绰绰有余，而红旗旗舰定位的外在风格基本也从H9延续到了E-HS9上面，正面四平八稳，前格栅和车灯均为横平竖直的线条，显得方正魁梧，要说透着一股威严并不过分，而前格栅与引擎盖之间也连为一体，与燃油车的用镀铬饰条包围出一个独立的前格栅有所区别。
而尾部的线条则在上方和下方都能看到明显的向中间收缩，想来是为了营造一种运动观感，但很多时候这种运动感反而与车头的庄重感有所冲突，视觉上产生一种跳脱感，所以从个人而言，我倒是觉得如果尾部采用同样的稳重设计，来让整车的视觉效果和谐一致，应该给人的冲击力会更强。
★ 驾驶：制动比加速更活泼
红旗E-HS9是纯电动车型，但它并不像预想中那么活泼，尽管我所体验的这辆顶配车型搭载的是160+245千瓦的前后双电机，总的扭矩输出达到了750牛米，百公里加速只要4.8秒，按理说足以让人血脉喷张，但实际上E-HS9的输出感受相当保守，它的动力储备确实非常强大，但初段响应并不敏感，控制起来算是容易上手的类型。
而与之形成神奇对比的是，E-HS9的刹车踏板异常的敏感，几乎在刚刚摸到刹车踏板时就已经抑制不住点头的趋势了，考虑到这辆车重已经超过了2.6吨，这个效果令人惊讶，猜测就是为了应对较大的身材和重量而提前了刹车输出，相对来说，我对刹车的适应时间要远比对电门更久。
★ 科技：全副武装
现代科技配置方面， L3级自动驾驶、自动泊车、流媒体后视镜等等我们已经听得不厌其烦，那便看点有意思的功能吧。
E-HS9也配备了自动变道功能，在理想道路上，拨动转向灯杆之后，车辆即可判断两侧车道的路况自行变道并回正，而如果后方有车辆接近或保持一个较近的距离匀速行驶时，车辆会发出警报并保持当前车道行驶。
增强现实抬头显示系统则是可以用AR影像的方式将导航信息投射在原HUD抬头显示的区域，在复杂路口处就可以比较直观地辨别正确路线。另外E-HS9支持无线充电，哦，不是在车里给手机充，是充电站给车充。尽管这些功能已经在市面上可以见到，但还是得承认，E-HS9的科技配置水平已经达到一个很全面的程度了。
另外发现一个有意思的点，E-HS9的智能语音交互反应相当灵敏，不过有时候显得过于灵敏了，比如我们在车上聊天时，试驾教练提到了一句“另一个配置的电池小一点”，突然语音助手就跳了出来，大声的喊了一句“音量已经最小了！”，语言分析能力还有所欠缺，但也能得到另一个结论，多媒体控制命令是不需要唤醒的，倒是也有便利之处。
★ 乘坐：旗舰，有了！
E-HS9的内部使用了大面积的Nappa真皮材质，并加装了水晶挡杆，车载音响的外壳也融入了山水画的设计元素。
车内共7块大屏也是亮点之一，包括了前排的仪表盘、中控屏、副驾驶显示屏、空调/座椅功能控制屏，以及后排的两块多媒体娱乐屏和中央扶手上的空调/座椅控制屏，可以控制座椅通风、加热、按摩等功能。
而我所体验的4座版顶配车型的后排相比于其他三排座车型来说更具空间优势，腿部空间极大，不过发现一个小问题，使用“舒躺模式”时其坐姿变化并不够夸张，原因是靠背的倾斜角度和向后移动范围都比较有限，而腿托升起时则会导致脚部与前排座椅干涉，所以实际上很难真正地“舒躺”。
但这个问题也只在于“不够夸张”这种形容，多半是我吹毛求疵了，当我安安稳稳地坐在车里时，我依然能显著感受到车内的奢华氛围，其中一部分原因是座椅的包覆性和头枕的柔软，另外一部分是由于其隔音降噪相当到位，让人印象深刻，当然了，空气悬挂势必也有加成，只不过没有头枕和隔音这些方面来得这么直观罢了。
★ 总结
红旗E-HS9承载着红旗的旗舰定位和突破的方向，虽然试驾体验极其短暂，很难对它的电耗、充电等方面的表现获得有效结论，但自主品牌的突破趋势往往能在某些细节方面显露端倪，无论未来由谁引领，我相信华系车总有一天会气吞山河。
本文作者为踢车帮 刘剑星
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