本田摩托研发新技术，提高发动机燃烧效率增强马力，应对环保

随着这些年环保法规的越发严苛，对于汽车乃至摩托车行业都影响不小。肉眼可见的是想提高摩托车的马力是越来越困难，要么提升排量，要么减轻重量。在这种背景下，本田摩托打算吸取一级方程式赛车的一些技术，来用于自家的公升级摩托车。在国外最新的一份专利中，本田的CBR1000RR这款车采用了在摩托车行业几乎没有的前室燃烧系统，而这个技术则在一级方程式赛车中比较常见。 

前室燃烧系统也称之为预燃室燃烧，它能够让混合气体的燃料达到14.7：1的理想化学比例，从而让发动机燃烧室在恶劣的环境中有效燃烧。从理论上讲，空气和每种燃料的最佳比例是14.7：1，可以实现理想燃烧，从而产生最清洁的尾气，最有效的燃烧和最大的动力输出。但实际上，在现实中要达到了个混合比例是非常困难的，丰富的燃料混合物会消耗更多的氧气，从而产生额外的功率，但不可避免的会让一些未燃烧的燃料直接通过排气排出（简单说我们冬天摩托车为什么油耗高，本质就是燃烧不充分导致一部分燃料直接排出）。 

而且丰富的混合物还能有效降低气缸温度，更高的压缩比也能减少爆缸的可能性；但如果混合物不以受控的方式燃烧，则可能损坏活塞和阀门。在F1比赛中，因为燃料总量和燃料流量都受到比赛规则限制，因此不能选择更浓的混合气来浪费汽油，所以使用了燃烧室燃烧的方法，这意味着燃料被喷入火花塞所在主燃烧室上方的燃烧室。预燃室和主室之间的孔洞让燃料通过的速度比初始喷射慢，因此当火花塞点火的时候，主燃烧室的混合气处于稀薄状态，从前室喷出的火焰射入主室，因此预燃室的混合气很容易点燃，和单独的燃烧火花相比，燃烧会更彻底。

本田这种新的技术思路由于在摩托车行业不受F1的法规限制，因此在实际应用中会更有效。例如：在F1比赛中，其中一个规则是约定每个气缸只能用一个喷油器，但是本田设计的摩托车发动机有2个。

在技术细节上，本田的喷油器是采用常规设计，但采用一根类似于旋转阀的管子将前室和主燃烧室隔离开。该旋转阀通过凸轮链驱动，旋转阀在排气冲程和进气冲程之间为预燃室打开了一个门，以保障所有燃烧气体都能够被新的燃料取代。然后这个门在压缩冲程期间关闭，从而允许第二个喷油器向预燃室输送更多的燃料，而无需将其中任何燃料混合到主腔室内更稀薄的混合物体中。

另外，目前市场上除了本田在推进类似技术来提升车辆动力之外。川崎摩托则在研发一种双喷射发动机技术，原理上是将传统的间接燃油喷射和直接喷射结合。这种系统既有直接喷射的效率优势，又解决了发动机相关的成本和磨损问题。 

虽然目前本田还没标明新的专利技术会投入量产，但结合目前市场及环保政策的趋向，未来在高转速公升级摩托车中，这类技术很难不会被应用。尤其是当欧6排放规则推行时，这类技术能够切实提高品牌在高端车方面的竞争力。 

对于以上技术，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ