为热血窒息的大暖男，试驾新探界者RS

雪佛兰作为美国的“国民级品牌”，以职业赛手路易·雪佛兰为名，其参与探索过浩瀚星辰、参与过电影制作、涉足足球事业，并联手迪士尼打造“创·极速光轮”项目，雪佛兰在美国人眼里，已经成为不折不扣的文化符号。

在国内市场，通过产品命名也不难窥探雪佛兰的品牌习性，创界、探界者、开拓者等SUV无不散发着基因中的执拗。比如我今天试驾的这台新款探界者RS，虽身处主流SUV市场，却从不向平淡无奇的主流产品力妥协。

通用把2.0TLSY可变缸发动机与横置9AT变速器的组合称为2T9，这是代表雪佛兰运动基因的一个符号，也是雪佛兰“梦·创未来”slogan下的一个缩影。

当市场习惯了自吸、油电混、高低功率后，仿佛排量、动力成为受价格牵制的次选项，从而禁锢住了一台车的灵魂，进而失掉了本味。如此说来，新探界者RS当属主流SUV中，拥有不羁灵魂的代表作。

如此说并非戏谑，探界者RS并没有驾驶模式切换功能，且在档杆前端安排了AWD两驱和四驱切换按键，换言之探界者RS有两种驾驶模式，其一是适合于市区路段的舒适驾驶模式，一种是适合越野等特殊路况的驾驶模式。

莫要被文字迷惑，以它的动力品质，探界者237匹马力和350N·m扭矩在我看来似乎有些“反向虚标”嫌疑，头段动力清澈而澎湃，中段提速浑厚有力，即便是急加速进入超比挡区间，依旧能感受到源源不断的储备动力。那种轻盈、干脆的提速感彷佛不是单一驾驶模式该有的，反而更像是TCU内置了隐形的运动模式，让驾驶者在油门深浅之间，自动切换驾驶模式。

初次获得这种动力快感时，让我颇为担心油耗，毕竟无论何种模式，想要获得足够的瞬态功率激烈驾驶则逃脱不开扭矩*转速的定律，而转速则是影响油耗的关键要素。

探界者的转速攀爬过程非常迅速，这是油门响应积极的具象化表现之一，甚至初段可以用“窜”到2000rpm来形容，此后根据油门深浅，ECU和TCU会完美配合，将转速始终控制在1600rpm-3000+rpm区间内。

是的，这台变速箱很聪明，若是巡航加速工况，转速指针基本不会僭越2000rpm关口，若是超车变线急加速则会触碰到2500rpm左右，如果直接地板油下去，丝毫不拖泥带水的瞬间3000转也不是梦，可见工程团队在调校这台旗舰9AT时的确下了不少功夫。

然而，就在时不时地板油以及市区+高架的城市工况下，探界者如此高规格动力表现居然只带来综合9.5L的油耗，其经济性远远超出我的预期，要知道这可比LTG时代的探界者好太多了。

如果非要做横向对比的话，探界者RS在动力层面表现出的质感，与三季度试驾的福特锐际颇为相似，但后者在马力层面更占优势，扭矩也差点触摸到400N·m大关，随之而来的油耗也要更高。

同时，探界者RS在拥有优越动力的前提下，大轿厢设计也更凸显实用定位。

运动型SUV无需在设计层面遮遮掩掩精雕细刻，反而线条流畅平滑、轮廓高大威猛才是美系SUV的设计核心。之于新探界者RS，设计师用巨硕的中网营造识别度，尽管夸张的进气口背后是一台2.0T引擎，却似乎有3.0LV6的既视感。

新探界者RS长宽高分别为4646mm*1843mm*1695mm，轴距为2725mm，乍一看轴距并非同级第一，但由于大轿厢轮廓所致，它的尺寸的确比日系那些同价位SUV大上一圈，也要大于同为美系运动定位的锐际。除以上外，探界者RS在外观上全系标配的LED光源，是新款的卖点之一。

内饰层面，探界者的这套“沃德十佳内饰”将中控屏由原来的7英寸升级为8英寸，并且中控安排了自动启停按钮，在我看来这是执拗与运动基因的雪佛兰向市场端“尽可能”妥协的做法，就像一个成绩优异的体育生在修炼细腻心思，此间从“可盐向可甜”的任何一丁点转变都能被察觉。

值得一提的是8英寸中控屏内置的Mylink+车机，这套系统在运算速度、触控细腻性、屏幕分辨率等维度进行全面升级，WIFI车载流量、内置地图导航、语音识别以及苹果CarPlay和百度CarLife手机互联都比较全面。

此外，新探界者RS升级了车机系统，引入科大讯飞的语音识别技术方案，可识别更广泛的自然语义场景，车机反馈速度、流畅度都上升至一个全新的台阶。

不过，这套车机并非无槽点。在试驾过程中，我将有线Carplay打开播放手机APP音乐，倘若微信来新消息，系统会瞬间跳至最大音量，骤然吓出我一身冷汗。起初还以为是偶然性BUG，我把音量调回后则没介意，于是出现了第二次、第三次，除了这些以外MyLink+表现都还可圈可点。

在一些人性化配置上，探界者依旧表现不错，比如后排安装了两个USB接口，乘客无需为手机充电互相“打架”了，再比如后排座椅手动放倒方式在便利性层面也男女通吃，整个后备箱空间容积大且平整，这些对于日常用车都是极为舒心的细节。