你们熟悉的“九妹”更漂亮了 试驾2021款三阳JOYMAX

三阳JOYMAX Z300自2019年上市以来，在中型踏板车市场很快便打出了自己的一片天地，国内车友们通过谐音发挥想象力给它起了一个非常有趣的名字“九妹”。时至今日，升级变装后的全新2021款三阳JOYMAX Z300再次走进我们的视野，相比老款售价反而增加了1000元，但更加运动化的车辆造型和配置反而令它更具市场竞争力。

全新JOYMAX Z300在外观上与老款有着翻天地覆的变化，上一代相对中庸的造型设计在全新JOYMAX Z300上已经见不到了，新款充满运动气息的造型更符合当下消费者对此类踏板车型的审美。

JOYMAX Z300的轴距为1535mm，最小离地间隙120mm，整备质量188kg，车辆长宽高为2192x760x1400mm，通过数据可以看出JOYMAX Z300为消费者提供了不错了驾乘空间。

车辆尾部造型延续了老款车型的设计，中间配有LED形式的车辆尾灯，两侧转向灯为传统卤素形式。

新款JOYMAX Z300改款后最大亮点之一就是车灯造型，相比老款卤素大灯的形式，全新的鹰眼式LED大灯和外侧的LED光带营造出一种很强的攻击性，运动气息倍增，而且在亮度上也有明显提升。

原厂配备的风挡面积相当令人满意，由上一代车型保留下来的两段可调节风挡需要使用工具进行调节，升降范围在大约在5cm左右，为消费者省去了后期风挡的费用。

新款JOYMAX Z00座椅增加了腰部支撑，这对于此类车型还是很有必要的配置，毕竟购买此类车型消费者对舒适性的要求会更高，尤其在中短途摩旅时也可以降低驾驶者的疲劳感。

坐桶内部空间在同级车型中表现突出，内部放置两顶全盔的情况下还可以摆放一些零碎物品。

仪表与老款造型一致，中间液晶屏有单色形式更换为VA彩屏，可显示时间、水温、油量等功能。

左右车把控制器除了常规功能外还配有双闪警示灯，前后刹车手柄配置相比竞品车型较低，不具备可调功能。

新款JOYMAX Z300另一改款亮点就是采用了无钥匙启动系统，当钥匙靠近车辆感应时或者通过钥匙按键都可以解锁车辆，中间旋钮使用方法也正常钥匙相同。

钥匙右侧配有小型储物空间，放置一部手机后还有非常充裕的空间表现，内部配有USB电源接口，在当今电子设备不离手的今天还是非常实用的配置。

新JOYMAX Z300采用了前置油箱的设计，油箱容积为12L，官方给出综合油耗3.29L，实际情况个人认为预计保持300km左右的续航能力应该还是没有问题的。

JOY MAX Z300的刹车配置在同级别车型中还是非常抢眼的，前260mm单盘配对向四活塞卡钳，后240mm单盘配单向双活塞卡钳，前后刹车均配备由博世提供的ABS防抱死系统。

动力系统与老款相同，搭载的依旧是那台单缸水冷278cc发动机，最大功率18kW（23.4Ps）/8000rpm，与24Nm/6500rpm。车辆传动外壳和排气管保护罩上都采用了类似碳纤维压纹的材质，视觉效果得到进一步提升。

前减震为正立式液压前叉，后减震采用了五段可调的双液压弹簧的形式。

体验者身高174cm，当脚放置在前部休息踏板上时，腿部可以得到很好的舒展性，放在中间位置时将车把转到极限状态下会与腿部放生摩擦，这点在特殊情况下驾驶时需要多加注意。JOYMAX Z300的坐高为747mm，在同级别竞品中它的坐高最为亲民，体验者双脚可以完全落地。

在外观上新JOYMAX Z300给我留下的印象非常好，相比老款在做工也有明显提高，整车拼接缝隙非常紧密，但只有一处让我觉得在做工和用料上有些差强人意，就是左右刹车上泵的位置会有明显的缝隙，同时漏铜也较大，可以清晰看见内部螺丝，如果该位置的模具能更加精细就再好不过了。

前轮胎规格为：120/70 R14，后轮胎规格为：140/60 R13。

动态感受：

之前说过，新JOYMAX Z300的动力系统与老款相同，在上一代车型刚刚上市时，我就对其进行过深度试驾，所以再次骑上它时在也不会感到陌生，但全新的外观设计所传递出的运动气息，心里上会让我觉得动力上相比老款更具优势，增加了靠背之后，在加速状态下腰部得到了很好的支撑，大幅降低驾驶者发生身体移位的情况，提高了驾驶安全性。

刹车系统也是值得称赞的地方，首先手感表现上均匀细腻，在加上现在北京冬天的温度，轮胎的抓地力其实很差，但是新JOYMAX Z300的ABS系统介入很快，防止轮胎打滑的出现。

低重心的设计令JOYMAX Z300的操控性一如既往的优秀，频繁改变重心也是手到擒来。值得一提的是由于气温的原因，原厂配备的风挡在实际应用效果上表现非常好，阻挡了大部分寒风。总得来说，全新2021款JOYMAX Z300与老款一样依旧是一款非常值得入手的车型，虽然价格贵了1000元，但所带来的改变绝不是用区区1000元来衡量的。