月销破1万！这辆8万级中国SUV超好开 比知乎神车还快！

汽车已经是当下城市生活不可或缺的交通工具，最近交通部的一项数据表明，中国机动车保有量已经达到了3.6亿辆，其中年产销量更是达到了2000万辆以上，对于汽车制造商们来说，无疑是一个巨大的商机。于是在中国改革开放之后，大量的外国汽车厂商以合资生产的方式进入中国市场，并成功占领大部分的销量。

而合资品牌取得优异销量的方式很简单——可靠的机械以及良好的驾驶体验。其实在中国制造不断进步的今天，自主品牌们早已做到同样的水平，而在教授最近参加的一场活动中发现，这款车可以说是有过之而无不及！

汽车作为交通工具，传统的三大件——发动机、变速箱、底盘自然是重中之重，而消费者体验产品实力的最佳方式无疑是试驾。其实从2011年开始，广汽传祺就一直开展名为“没有弯道的传祺世界”的试驾活动，通过各种驾驶场景让消费者体验其车型的调校实力。

而小编最近参加的“没有弯道的传祺世界第十季——GPMA赛道体验日”活动则是历年来最为盛大的一场！

为什么说是最盛大的一场呢？因为以往活动都是以场地赛的形式进行，而今年直接就把决赛放到了珠海国际赛车场！这可是一条符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛道，长4.3千米，最高速度可超过300千米/小时，来自全国29城区域晋级赛的39位冠军集结于此，争夺冠军宝座。

而本次活动的主力车型是广汽传祺的销量支柱——GS4。其实在参加这次活动之前，小编内心不禁有个疑问：高重心的SUV下赛道？能行吗？没想到我在体验之后彻底打消了这些顾虑。

本次比赛主要以计时的方式决出名次，其中在赛前有一项赛道体验活动，由专业的赛车手驾驶GS4赛车带领嘉宾体验，其中小编在上车之前还抱着求真的态度细细观察了这些车，发现这些GS4都是原厂状态的，只是外观增加了部分的赛车拉花。

ZIC作为一条有着900米大直道的赛道，无疑是体验GS4性能的最佳时机，车辆刚驶过直道前的弯道，赛车手狠狠地踩下油门踏板，GS4搭载的这台1.5T直喷发动机心领神会，稍稍迟缓了一下之后便将265N.m的最大扭矩传输到两个前轮上，带给我的推背感还是比较明显的！

而这台来自爱信的6AT变速箱也很给力，在S档模式下发动机转速将近5000rpm才换挡，但换挡过程还是会略微出现顿挫感。

但赛道就如同公路一样，不只有直道，还得拐弯。在很多人印象中：SUV都是高重心，所以拐弯、刹车都会出现明显的侧倾和点头，于是很多人觉得SUV缺少驾驶乐趣。

而GS4作为前阿尔法罗密欧工程师Marco主导开发的一款车，底盘素质在ZIC的14个弯道中展露无疑，在将近140km/h通过的高速弯，GS4表现出了很强的底盘整体性，但侧倾还是不可避免地出现。

此外车辆本身前排配备的两张运动座椅也能很好地把乘客包裹住，让驾驶员有信心以更高的车速去挑战每一个弯道，但这座椅如果日常使用还是略显得硬了一点点。

不过由于赛程安排紧密，在短暂的体验环节结束后紧接而来的是今天的重头戏——计时赛，虽然是以计时赛方式进行，但由于采用滚动发车的方式，所以在比赛中经常会出现超车等精彩场景，足以说明比赛的激烈程度。

最终经过近3小时的激烈比赛，18号选手陈亮以2分23秒的最优圈速成绩夺得本次冠军宝座。值得关注的是，这个成绩比誉为“超跑”的飞度在原厂状态下的圈速还要快上两秒，看来GS4在性能方面还是有两把刷子的。

你以为这就完了？小编作为一位“闲不住“的媒体人，老老实实地坐在观赛室看比赛可不是我的习惯，经过一波探索之后发现，赛场之外还摆设了一排的广汽传祺车型，虽然一眼看过去都是GS8、M8、GS4等老朋友，但事实告诉我们，平平无奇的背后往往是别有洞天。

功夫不负有心人，在展台最左边，小编发现了新款的GA4车型！其实这款车在去年年底就已经有大量的申报图在网上露出，但官方一直没有掀开庐山真面目。可以看到，新车的外观采用了广汽传祺的家族式外观设计。

但尾部的设计则与现款的GA4区别不大，依然是过去那种实用的家用车风格，主要的变化是增加了底部的扩散器。

但由于现车展车上锁了，无法为大家带来清晰的内饰照，但根据小编的观察，中控台采用了类似GS3的贯穿式联屏设计，这也是目前广汽传祺最喜欢的设计手法。

最后附上配置表，可以看到车身尺寸比老款有所增加，但轴距依然为2660mm，发动机方面将搭载标号为235T的三缸发动机，最大功率为163马力。这款车或将在今年上半年上市，将填补广汽传祺目前10万元以下轿车产品的空白。

而另外一款重磅轿车——EMPOW55也来到了现场，外观与广州车展亮相时几乎没变，依然是轿跑式的造型设计，但车辆贴上了透光度极差的黑膜，所以内饰和动力的信息暂时无法得知。但根据此前的消息，这款车未来定位于紧凑型级别，将与思域、星瑞等车型展开竞争。

其实通过一系列的产品以及举措不难发现，广汽传祺与其他自主品牌一样，近些年都以“年轻化“作为未来的发展方向。

原因很简单，随着中国人口结构不断的调整，一直被视为”后浪“的90后如今逐渐成为汽车消费的主力。因为90后与以往的70后、80后消费者不同，他们更喜欢有活力的外观和科技感强烈的内饰，所以广汽传祺过去以大空间为主的套路已经难以适应接下来的时代。

所以在活动现场，广汽乘用车总经理张跃赛表示：“未来广汽传祺将以GPMA架构、钜浪动力、ADiGO 智驾互联生态系统这三大核心科技结合QDR制造体系，推出更多适应时代发展的车型”。虽然不知道广汽传祺未来是否能完成其宏伟蓝图，但这敢于改变的勇气就值得其他国企学习。

从目前的产品阵列可以看到，广汽传祺在现有车型推出了多款特别车型，例如M8大师版、GS8暗夜骑士版等车型，其中M8全年销量同比劲增48%，足以说明这些举动是有一定成效的。但其主力轿车产品GA6月销量不足1000辆，而GS5也仅为一千多辆，看来广汽传祺在车型布局还是有很大进步空间的。

通过本次赛道活动的体验，小编认为广汽传祺GS4的整体表现足以对得起其8.98万元的起售价，所以我并不惊讶这车平均月销量达到了10000辆以上。

正如教授以往强调的那样，目前大部分的自主品牌车型都不会再像以前那样，驾驶体验落后于同级别的合资车型，所以我们要对自主品牌有信心！其次也表明了自主品牌只要用心做好产品，消费者还是会以实际行动支持的。