大指挥官销量不佳说明什么？Jeep这碗“粉丝”真难吃！

2018年，Jeep针对中国地区推出搭载2.0T发动机的中型SUV--大指挥官，没错，这也是一台"Grand"车型。这台车的定位就是30万区间的中型、7座、城市型SUV的市场，并且它无论是从体型、配置、还是风格上都像极了丰田汉兰达，可以说这台大指挥官就是跟汉兰达对着干的。我们先来看看这个细分市场是什么状态吧：之前一直是汉兰达No.1，福特锐界上市之后火了一把，本田冠道上市之后火了一把（可惜没怎么烧到7座市场），大众途昂上市之后火了一把，不过到现在卖得最好的还是汉兰达。2018年大指挥官上市之后也想像锐界、途昂一样火上一把，结果却事与愿违。

不知道大家能不能猜到，自2018年上半年开卖以来，大指挥官的单月最高销售纪录是多少吗？10000台？8000台？你想多了，其实答案是2600多台。这个概念相当于汉兰达10天的销量。再来看2019年1-4月的，大指挥官共销售5026台，其中4月份销量不到1000台；汉兰达共销售29574台，其中4月销量7502台。不过从曲线图上看，大指挥官的销量至少是要比汉兰达稳定的，是吧。

至于大指挥官失败的原因，要从定位、定价和品牌现况来说。

但是大指挥官并没有走这个路线，并没有用任何奇技淫巧来"顶撞"汉兰达，而是选择了与汉兰达排排坐，拉拉手当好朋友。这样说是因为大指挥官无论是在尺寸、布局都与汉兰达保持很高的相似度，甚至是宣传语都很像，大指挥官是"全场合SUV"，而汉兰达是"全地域SUV"。但是汉兰达这边，已经是一山不容二虎的情况了，你看起亚索兰托L就死在了山脚下。所以在定位方面，大指挥官这个定位很危险，要么生龙活虎，要么死气沉沉。

再来说到定价问题，大指挥官的有点在于整个车系的配置比较高，这一点是要胜过汉兰达的，但是，问题就在于大指挥官起步门槛比较高，起步价格就到了27.98万，这已经是汉兰达中配车型的价格区间了，所以大指挥官的售价区间并没有覆盖到汉兰达的中低配车型，简而言之就是把自己当成了比汉兰达高半级的存在，忽略了低配车型的竞争力，然而高配车型售价一度超过40万，这是不把途昂、Q5L这类车型放在眼里，还是想一枪三杀？

说完产品，最后说到广汽菲克与Jeep这两年的生存现状，这一点相信大家有目共睹。这两年有个现象有点意思，有些品牌推出一个产品就必是精品，最有代表性的就是吉利，一推一个爆款。但是有些品牌无论怎么推新，还是一条死鱼翻不了身，怎么样都卖不火，其中PSA集团的标致、雪铁龙最有代表性了。在这两种分化的情形中，广汽菲克是在往后者靠齐的，这两年Jeep产品的销量在国内也持续下滑，自由侠成了"自由虾"，自由光也因发动机烧机油被调侃成了"机油光"，仅剩下动不动优惠四万多的指南者还在硬撑着，然而指南者卖的还是情怀。

继续说指南者卖的好是因为情怀，Jeep好像很热衷于卖情怀、做粉丝营销，以至于推出"不是所有的吉普都叫Jeep"这类的广告语。但是在残酷的市场面前，再有人文情怀的罗永浩也难抵挡销量的低迷，终于宣布锤子手机大幅度降价，于是这样一款带着"偶像"光环的手机仅仅三个月就走下神坛，回归其正常的市场价格，与其他国产手机沦为一个档次的大路货。粉丝经济是以粉丝认同买单为核心，而不是YY。现在大指挥官就陷在这样一种环境里，有粉丝基础但是没有激活，所以转化率也很低，最终导致叫好的很多，呼声很高，也有很多人喜欢Jeep，但是最后都出门右拐买了汉兰达。

不足：根据车主口碑反映，广汽菲克Jeep大指挥官普遍存在优惠少、发动机噪音大、市区路段油耗较高、刹车踏板偏软等缺点，不过我认为大指挥官眼下最紧要的问题还是定价，定价飘了导致没有打到这个市场的痛点上。