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奇骏:带你走出舒适圈,遇见强大的自己
线外邦 2762浏览 2021-01-08

跨马横戟,往来如飞,“奇骏(参数|询价)勇闯无人区”一年有两大保留节目——夏逐沙漠冬踏雪,10月完成敦煌走沙后,奇骏又把岁末冰雪试驾选在了黑河。

一个西北向,一个东北向,一边是茫茫戈壁沙漠,一边是千里冰封万里雪原,苍穹之下,观残阳如血,守黑夜吞噬,大情大景,何自怨自怜“城里月光”。

所以,“走出舒适圈”火遍全网,它绝非一碗油腻的心灵鸡汤,而是城市人的内心渴望——烈日狂沙,万里雪飘,都是我们应该拜读的诗和远方。回想过去6年,奇骏带着我们去探索未知,从北纬37°到北纬47°,不断向北,用它全面优秀的实力不断刷新我们的认知。

20万级合资SUV,奇骏越野能力最强

受疫情影响,我们的试驾路线临时作了调整,第一天,我们完成了五营山森林公园的穿越和丰丽湖的冰面试驾,第二天,我们凌晨6点半出发,赶了两个小时的路,终于在阳光普照前,目睹了逊克雾淞这一北国奇境。 

笔者是一名地地道道的南方人,没有丰富的冰雪驾驶经验,在这种情况下,对车的依赖程度就很高。相比之前奇骏所走过的无人区,五营山森林公园的路况不算刺激,唯一的难点就是,沟沟坎坎的路很窄,雪也很厚,不过,换上雪地胎后的奇骏表现很稳,穿行其间,安静得可以听到轮胎碾雪,嘎吱嘎吱的声音。 

在偌大的丰丽湖面上,笔者开得比较放肆,与途乐一起划了几道大圈,奇骏柔和的转向,线性的动力输出很适合冰面行驶,再加上这套笔者熟悉的四驱,整个“滑冰”过程中,奇骏表现稳定,而且让人舒服。

笔者记忆最深刻的是第二天,从逊克返回伊春,途中开始大雪飞舞,能见度越来越低,一旦碰上飞驰而过的大车,前方一片白茫茫,在这种的情况下,你必须想办法超车,对北方的司机来说,这是家常便饭,但对南方人来说,还是有些许挑战难度的。

寻找到相对安全的时机后,笔者将驱动模式再次调至4W,然后深踩一脚油门,这台2.5L自吸发动机所提供的充沛动力让你信心倍增,而变速箱也能快速作出降挡反应,尽职尽责地配合我顺利完成超车。 

东北的冬天,黑夜来得极早,下午3点半,夜幕就开始袭来,在最后一个多小时,两位同仁已经进入睡眠状态,我一个人开着车孤独地走在狭窄、崎岖的乡道上,这个路有多窄呢,就这么说吧,但凡超车,都得越过车辙线,假如你熟悉路况当然没问题,但我们这种外地人心里还是挺打鼓的,这个时候,我能感觉到我对车的依赖程越来越高,从打方向、踩油门、踩刹车的动作,到车辆提速、变道、减速,以及底盘的综合表现,都能影响我的驾驶信心,在这一方面,奇骏真的做得很棒,它不但能准确执行驾驶者的意图,而且还能给你信心反馈,我们常常说车与人有交流,就是这样的场景。

关于奇骏的四驱能力,笔者已测试过无数次,炮弹坑,鸡窝头、连续驼峰、碎石密布的河谷,沙漠刀峰、近40度的大沙坡,这套带B-LSD电子制动差速器的四驱系统完全胜任,可以这么说,20万级合资SUV,奇骏的越野能力最强,这个基因,从“方盒子”时代就遗传下来了。

  综合素质全面优秀,奇骏不偏科

本质上,奇骏依然是一款城市SUV,省油、好开、舒适也是这位沙场老将的特点,总之一句话,奇骏的综合素质全面优秀。

首先看最核心的发动机,无论是2.0L还是2.5L,奇骏所搭载的这两款机子都相当成熟、可靠,尤其是这台最大输出186Ps、239Nm的2.5L发动机,放在自重1.6吨的奇骏上,大有潜力。如果你想省油,它可以把百公里油耗做到6升以内,如果你想开得爽一点,它的动力响应不会太迟疑,如果你需要更强的低扭应对爬坡过坎,这台发动机也不会让你失望,我们不去讲一些玄乎的技术,单从实际表现来看,这台发动机绝对属于优秀水准。

其次,我们来说说奇骏的舒适性,作为一款6年车型,奇骏的内饰肯定没法跟同级新车型比,但如果讲实实在在的舒适性,奇骏并不弱,大沙发的感觉依然存在,2706mm的轴距优于日系同级,最重要的是,奇骏的配置很高,实际用车很舒服。 

我们就拿2.5L中配四驱车型(2021款)来举例,目前,这款车落地价大概在22万多,核心配置包括360全影、自适应巡航、陡坡缓降、前排座椅加热、可以实现OTA升级的车联网系统,此外,还有丰富的智能安全辅助系统,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通识别、碰撞预警、倒车车侧预警等多项功能。值得一提的是,日产这套Pro PILOT系统很先进,支持L2级自动驾驶,比如车道保持功能,在系统识别到清晰的标线后,转向辅助系统会自动将车辆保持在车道正中央,简单说,就是行得正,走得直。

『 最后说说 』

征战沙场6年的现款奇骏即将在2021年功成身退,如果你是一个实用主义者,如果你希望走出舒适圈,去感受大自然的魅力,去丈量自己的内心,那么,现在就是入手奇骏,尤其是入手四驱车型最好的时机,它成熟可靠、让人舒服的综合实力,绝对不会让你失望。

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