落地降一半，二手特斯拉保值率太惨，买新能源车就是当韭菜？

特斯拉Model Y刚刚上市，10小时订单量超10万，去年特斯拉汽车全年销量破49万辆，仅Model 3一车卖出超过44万辆，位居新能源销量榜首，如火如荼。

按照一般规律，销量越高的汽车在二手车市的比重与保值率也会增高，然在另一边的二手车市场，特斯拉的身影却寥寥无几。

01 去年收的车赔钱都卖不出去

花乡二手车交易市场是北京最大的二手车交易市场，也是车型最全面，交易量最大的旧车市场之一，但在场地上陈列的密密麻麻的旧车中，却很难见到特斯拉的身影，而在为数不多的特斯拉汽车中，大多都是之前进口的Model 3长续航版，其二手车的平均价格在28万元左右，已经高出目前在售的特斯拉Model 3标准续航版的24.99万元。

但据一位车商透露，这个价格其实已是赔钱出售，他们的收购此车价格是30.5万，如果在算上这期间的租牌费用，他们赔的更多，据了解此前的进口长续航版Model 3的价格约44万元。

而在另一旁悄悄卧在角落里的特斯拉Model S 90D同样也无人问津，16款的车，当时售价超过一百万元，跑了6万公里，现如今44万元也没有卖出去。

毕竟消费者来二手车市场是为了买到比新车售价更低的车型，如果追求续航里程完全也可以购买高性能版的新车，新车价格为33.99万元，二手车28万的价格，还是老款确实没有多少吸引力。

5年降至原价的三分之一，这个价格对于汽油车来说似乎可以接受。但对于这台年代久远的特斯拉Model S，似乎并没有被宽恕，当时557公里的续航里程在现在看来只能算表现平平，再加上多年使用对电池的衰减，实际续航里程必将大大衰弱，而其巨大的养护成本随着年代的久远反而更高。

此外，电动车的质保问题也是消费者不敢购买二手电动车的重要原因。据了解，2016年以前电动车并没有统一执行8年或12万公里的三电核心部位质保期限。

02 二手Model 3先降至15万再收

目前，新能源汽车车商不愿收，车主不愿卖已成常态，特斯拉价格波动太大，电池更新速度快都是新能源车卖不上价的原因，另据花乡市场一位内部人员透露，就是去年新买的特斯拉Model 3车型，里程不过万，也要降到15万以下才有的谈，如果车况不好，零件有修补则会进一步降低收购价格。

这位内部人员还透露，特斯拉在新能源车中已是“高价”车了，像北汽这种口碑一般，电池衰减剧烈的电车根本卖不上价，6、7万的新车，二手车1万多收回。

一般来说二手车价格主要受新车价格浮动、品牌口碑、保有量、养护费用等影响，特斯拉Model3不断降价的趋势是导致车商不敢收车的主要原因，而随着续航里程，智能化的提升，二手新能源汽车的残值也在不断下降。

公开数据显示，车商一般会在2月内将旧车转手，燃油车当月的成交比例超过40%，而新能源车的成交比例还不足10%，这也就导致目前二手新能源市场已经形成滞留车卖不动，车商又不敢收新车的恶性循环。

03 官方二手车服务并不如意

为了弥补新能源汽车在二手车市遭遇的尴尬，厂家企图用官方回购来弥补，特斯拉等大厂均推出官方认证二手车的服务，此举不过是不希望让低保值率影响人们的购车欲望。

但根据特斯拉官方二手车认证反馈得知，目前Model 3车型只支持置换新车服务，不提供回购，Model S、Model X提供鉴定后回购。

毕竟在产能巨大的背景下，特斯拉不能把车都压在自己手中，而且大概率是消费者从特斯拉官方购买二手车的数量仍非常有限，而目前Model S和Model X销量还不算十分巨大，且更高售价的车型意味着其车型的整车零件售价，会比整车卖更贵，也就是零整比更高。

官方可以将这些二手车上的零件回收，相对节约些成本，但一旦Model S和Model X的售价也随之下降，产能上升，那么很可能也会出现Model 3的窘迫。由此看来特斯拉官方认证二手车它的出发点是好的，但在实际情况中并不如意，没有真正解决消费者对新能源二手车卖不出去的担忧。

总结：

尽管截至2020年底，新能源汽车保有量已达492万辆，但仍然只占到汽车总量的1.75%，加上新能源汽车缺乏系统的估值评价体系，电池衰减难以侦测，新能源二手车的保值率仍不容乐观，也许等到新能源汽车占据市场份额足够大时，电池衰减也有足够精确的数据统计时，新能源二手汽车保值率才能得到提升和稳定。