关于新造车、关于天际，我们关注报道不算少。

尤其天际灵魂人物——张海亮，从上汽到乐视，从电咖到天际......

短短五六年间，身份角色几经变换，白头发增加了不少，但这位“汽车老兵”始终在为一个难以言状的造车梦，苦苦坚守和探寻。

天际汽车CEO张海亮

“如果五年达到了愿景，五年就退休了，不会管具体事务了。”

去年底，在接受友媒第一电动网创始人庞义成的面对面采访过程中，天际汽车董事长兼CEO张海亮如此阐述了，他对天际汽车的希翼。

当然，包括此次及相关其它采访中，也谈到了一路走来，他在追逐“造车梦”上的心路历程。

蔚来小鹏理想抢位第一梯队，天际们还有机会吗？

众所周知，历经2014-2018数年的狂飙突进和集体狂欢，2019年左右开始从资本市场到宏观车市，大环境发生了翻天覆地的巨变。

根基尚浅、且仍处于投入期的新造车企业，普遍面临了一轮严峻的“生死存亡”考验。

赛麟、博郡等一开始就广不被看好的“非主流”，就不用说了，倒了死了一大片；即便强如蔚来、小鹏、理想这样的，有着“明星”光环笼罩的新造车弄潮儿，日子也一度极其不好过。节衣缩食艰难“过冬”。

李斌一度被业界戏称为“年度最惨的人”，何小鹏发微博晒合照，称他和李斌李想“三个苦逼凑一起，忆苦思变……”

好在天惜英才，在“熬“过了最最艰难无力的2019年后，蔚来、小鹏、理想相继转危为机腾跃而起。

在江淮安进的牵线和力推下，李斌找到了安徽合肥地方政府作为强势后盾、并一口气给蔚来注入了70亿元的“续命”钱；小鹏和理想则相继成功登录北美资本市场，为企业后续发展募得可观资金。

蔚来、小鹏、理想相继登录北美资本市场

就这样，蔚来、小鹏、理想均完成了“兜里有粮心中不慌”的蜕变，接下来至少较长的一段时期里，不用再为“钱”的事犯愁和捉急了。

更多的，只需一心一意快马加鞭推出新品、钻研技术、升级服务，构筑各自的护城河。

反观天际、威马、哪吒等，现阶段身处“第二梯队”的新造车企业，一个莫大的共同点即在于：

也都推出了各自的第一款、甚至第二款产品，赢得了一定的市场销量和声量，并且都在积极筹划推进“上市”事宜。

天际2022年有望推出的轿车产品ME-S

时间不等人，大环境瞬息万变，天际们还有晋级和逆袭的机会吗？

时间维度拉长放大，张海亮说“为时尚早”

面对传统汽车产业百年一遇之大变革，强如大众、丰田这号的汽车巨无霸，尚且都无法回避“生死存亡”的时代命题。更不要说，尚未拿到决赛入场卷、随时都有可能因“资金链断裂”而关门倒闭的新造车企业了。

所以当传统主机厂纷纷加速转型入局，蔚来、小鹏、理想等头部新造车势力抢先占位之后，天际们究竟还有没有、或者说还有多大机会晋级？

这是个既严肃又现实的问题。业界内外，都在观望。对此，张海量认为新造车的“窗口期”远未关闭，上述这些头部代表也只是“赢”在一时。

如果将时间维度拉长放大来看，未来五年甚至十年，包括天际在内的、暂时落后甚至不起眼的新造车企业，“都还有希望”。

当然前提是，你的产品和服务要足够有竞争力。

就天际而言，2017年第一套班子就位共谋大事，2018年品牌正式发布，迄今不过三年多时间。从成立时间，到现实在售车型产品，均与上述头部势力有一定差距。

非常重要的融资规模与能力上，传统汽车人出身的张海亮，更是没法与李斌、李想、何小鹏这类具有较深互联网背景的创始人相比。

张海亮曾是掌舵过上汽大众的“汽车老兵”

这从极大程度上阻碍和减缓了，包括天际ME7在内的既定战略车型的量产落地。

好在，同样历经“九九八十一难”，天际汽车没有倒下，张海亮团队于去年9月正式启动了首款车型ME7的上市工作，并于同年10月对外宣布了“获得50亿元战略投资”的利好消息。

一句话，结合当前的形势和局面来看，天际汽车同样“熬”过了最最艰难的时刻，至少没有像博郡等新势力那样，“产品都没量产上市便已经没有然后了”。

一如张海亮所坚信的，大家都还有机会。

乐逗观察：

无须讳言，张海亮所坚称的，新造车势力“机会窗口期”还有，这话没毛病。

日前拜腾宣布获得富士康投资“起死回生”

你看之前“死过一回”的拜腾汽车，日前就宣布通过获得富士康的战略投资并入局，起死回生。

一度收割不少流量与关注的M-Byte准量产车型，有望于今年底（最晚2022年）便实现量产上市。

可见，只要你有产品和各种积淀准备，“钱到位了”司马都能当活马医。

更别说像天际这样既有工厂基地、又有现成车型产品的第二梯队选手，通过“资金”的杠杆和效率，去撬开一个新未来，不是没有可能。

事实上，同包括蔚来在内的许多仍需“靠代工”的同行相比，天际汽车还拥有较为珍贵的新能源造车“资质”。

但挑战同样严峻！

张海亮们也都深知，逆袭突围的前提是自家的产品及服务等，要有足够的市场竞争力。

如何保证？核心三电技术别别人家强，还是造型设计及营销包装比别人更有吸引力，抑或是智能化程度比别人更高？

这些方面，天际汽车等后来者们，显而易见不是轻易能够做得到的，甚至很多时候“有心无力”。

比如天际目前仅有的ME7，从已知的信息来看除了其主打的“5+X”智能化座舱，以及二十多万的价格具备一定“性价比”外，其他方面并无大的优势、或者说优势并不明显。

接下来的ME5及MES轿车项目呢？能否如期而至，一举助力天际打破“僵局”，仍有待观察。

天际ME7核心亮点在于5+X智能座舱

至于威马和哪吒，情况似乎也并不比天际乐观多少。

尤其威马，在其“大金主”百度携手吉利，日前正式推出了百度自己的汽车公司之后，威马后续的发展还能否获得百度持续的资金及资源支持，叫人存疑。

不管怎么说，2021已经开局，留给天际、威马、哪吒们追赶反超的时间，并不充裕了。

祝它们好运！