缤智VS缤越，“越贵越好”为什么不对了？

2020年的中国经济，中国有两件大事最值得关切，其一是RCEP签订，其二是中欧贸易协定谈妥。未来的中国，已不仅是与世界接轨，而是全面融入世界经济。

对我们而言，机遇是，我们将拥有更大、更开放的市场。而挑战是，我们是否已经具备了与列强们正面硬刚的实力？

以小见大，今天我想拿国产小型SUV代表——吉利缤越，与合资品牌的同级花旦——本田缤智进行对比，分析一下缤越在未来的竞争中的可能态势。

为什么选择缤越VS缤智？因为在紧凑级SUV市场，中国品牌已经占据上风。而从消费动向来看，越来越多年轻用户，已经不感冒紧凑级的越做越大，而倾向于更小级别SUV的精致与城市驾驶的灵活性。

中外下一个SUV主战场，很可能就是在小型SUV市场。

外观设计销量表现：缤越、缤智表现良好

2020年12月，吉利汽车销量超过15万辆，全年销量超过132万辆，不意外的再次成为中国品牌乘用车冠军（已经连续四年）。而其中，缤越12月销量超过1.5万辆，这已经是它连续第三个月销量超过1.5万，且已经连续5个月实现环比增长。

在小型SUV领域，缤越长期位居Top3。而视角缩小到国产品牌阵营，缤越是当之无愧的No.1。

当然，本田缤智也不差。2020年，缤智实现了15万辆的成绩，疫情影响之下，月均销量依然有1.25万辆。在小型SUV细分市场，它仍然是销量标杆。

但是，这是否意味着吉利缤越就没有机会后来居上，成为小型SUV市场的真正王者？非也。至少在以下几个方面，吉利缤越是具有优势的。

品质对比：缤越锋芒毕露

缤越的优势之一，就是品质上不输给本田缤智。

在很多人眼里，都认为「一分钱一分货」，但在缤越和缤智这两款车型的品质对比上，这句金玉良言怕是不凑效了。以前，我们说国产品牌不行，都认为是三大件不行。但就缤越来说，三大件恰恰是它的强项。

它是吉利与沃尔沃共同开发的BMA架构的首款吉利产品，在底盘的零部件和调校上，具有相当高的水准。

而在动力总成上，它的G-Power 260T发动机，虽然型号是G-Power开头，但明眼人都知道，它其实就是脱胎于沃尔沃的发动机序列。这款发动机的最大功率达到了130kW，最大扭矩255N.m。相比缤智的1.5T同排量发动机，它们的最大功率相同，但在扭矩上，G-Power 260T发动机高出了35N.m之多。扭矩的差距，也真切的表现在实际动力上。吉利缤越的0-100加速是7.9秒，而吉利缤智的1.5T版本则为8.9秒，二者相差1秒。

所以说，吉利缤越在三大件上，完全不输给本田缤智。而且不止三大件，缤越的百公里制动距离是36.5米，而缤智是39米。尽管本田品牌常以运动为人称道，但缤越VS缤智，在运动性能上，缤智是处在下风的。为什么吉利缤越是款小SUV，但依然被称作国产小钢炮，原因就在这里。

缤越的优势之二，在于它的做工、用料以及配置。

长期以来，本田车常被称为「买发动机送车」。这一方面反映了本田在发动机领域确实有所长，但同时也说明，本田车在设计、用料以及配置上的短板。

别的不说，当你进入缤智的车内，塑料感扑面而来，让人不免有廉价感。反观缤越这边，用料、配色以及设计都至少要高一个档次。

在配置上，这是吉利作为国产品牌的一贯优势，缤越自然也不例外。对比两款车型的顶配，缤越比缤智多了并线辅助、360°全景倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、电动带记忆后备厢、远程启动、方向盘换挡、液晶仪表、中控大屏......太多就不一一列出，详细可见下图对比。

吉利缤越的优势之三，是它的价格要比缤智更便宜。

吉利缤越的价格区间是7.58-11.98万，而本田缤智的价格区间是12.78-17.68万。两者价格相差5万+。价格越低，意味着潜在用户群体越大，这也就意味着未来的销量想象力更大。

缤越的优势之四，是它的进取之心。

这似乎是一个务虚的优势，但在我看来，这却是缤越最大的优势之一。本田缤智已经上市6年，六年里，缤智的外观和内饰设计都没有太大的变化。这背后的原因，就是缤智从上市以来，销量就一直稳居前列。用户没有新的期待么？并不是。

而缤越既是后来者，又是追赶者，所以就想方设法的了解用户需求，除了提供了上文提到的硬件品质，在软实力上也不遗余力的「讨好」用户。它的设计更具年轻化和运动化，精准戳中年轻用户的心。结合驾驶模式的不同，它还提供三种「轻撩」、「澎湃」、「炸街」声浪可选。

它还在素车的基础上，就考虑到了用户的改装个性化诉求，朋克风、涂鸦风、二次元以及性能风，它都能够驾驭。吉利还通过举办「钢炮玩车季」等活动，鼓励和引导车主玩转改装。

最近大家在看的《大江大河2》，我也一直在追。电视剧中的三位主人公，虽然代表了各自「国企」、「集体企业」和「个体」的身份，但他们的共同点都是，拥有不断向上的进取决心。这正是克服一切困难的坚实基础。

缤越这么多优势，难道没有劣势么？有。劣势就是，市场消费的心理惯性。

缤智在很多方面不如缤越，但更多的人们依然在选择它。无它，就因为人们习惯了去购买本田、丰田、大众这样的品牌。就像我每天中午不自觉的走进办公楼下的「同福快餐」，并不是因为它的饭有多香，而是我习惯了。

打破人们的消费习惯并不容易，但并非无法做到。只需要「同福快餐」隔壁的「吉利餐厅」给我发几张优惠券，促使我去尝试个一个星期，让我知道它口味更好且品质稳定，我就会慢慢形成新的习惯。

于吉利而言，做出比对手更高的品质，再通过别具一格的营销，让人们认识缤越的好，那么消费惯性就会逐渐被扭转。

还有人说，缤越那么好还便宜那么多，难道吉利是做慈善不赚钱么？当然不是。

缤越出自吉利汽车集团的BMA架构，这一架构在沃尔沃、吉利和领克上都使用。架构化研发，意味着单款车型的研发成本的降低。同时，零部件的大范围通用，也会分摊零部件成本。在控制成本上，吉利缤越更有优势。

结语

在知乎上有个问题：为什么说中国制造是世界暴利行业的终结者？在我看来，这是咱们中国人勤奋、能吃苦、有智慧、有进取心的必然结果。

通过我日常和用户们的交流来看，现在国人不买国产车的理由，已经从过去「不好看」、「质量不可靠」、「动力不行」等具体的短板印象，转变为「没有为啥，就不想买国产」上来。这说明，中国车企经过20年的高速发展，我们虽还不能说对国外品牌全面超越，但至少已经没啥一致性的短板，让用户诟病了。而现在还在怀疑国产的，其实就是上文提到的「消费惯性」而已。

华为与美国的抗争，中国制造的崛起，疫情控制得当，中国人的自信正在快速提升，国产品牌的认可度越来越高，“洋牌子”的含金量下降，已经不可阻挡。「就是不买国产」的消费惯性，正在被打破，而且速度越来越快。

所以，尽管吉利缤越的整体销量仍然不如本田缤智，但我相信，只要吉利的进取心还在，缤越就有超越缤智的那一天。而且我认为，这也已经是大多数人的共识，否则当RCEP、中欧贸易协议搞定的时候，我们身边一定有很多唱衰中国制造的声音。