始于命名，忠于品质的哈弗初恋最近成了当之无愧的网红车型，作为哈弗系列定位于M6 PLUS和第三代H6中间的入门紧凑级SUV，在10万级国产紧凑SUV阵营中交出了一份高分答卷。这次我们找来同为10万级紧凑SUV，轴距相同、动力总成级别相同、底盘级别相同的帝豪GS，看看这两个国产大厂的作品，谁表现更得人心。
这次对比的是二者的顶配车型，售价11.68万的帝豪GS 2020款动PRO 260T，售价11.29万的2021款哈弗初恋自动大四版。其实这两款车风格截然不同，初恋的外观更接近年轻化的常规SUV设计表达，而帝豪GS俨然是一个跨界车的风格。一个年轻另一个动感，而且视觉效果上初恋是要比帝豪GS大的。虽然二者轴距同为2700mm，但初恋的长宽高确实比帝豪GS大一些。
内饰设计上从风格来说初恋更活泼跳脱，而帝豪GS相对更保守中庸。初恋基于长城最新的柠檬平台的原因，内饰设计品质感很强，64色氛围灯的饰板在设计上不会有杀马特的感觉，软质材料的包裹从纹路的视觉效果和触感都很优秀。电子旋钮档把的设计让中控台T型区更简洁。
帝豪GS虽然设计中庸但是胜在品质感强，它是左右对称的设计风格，大面积的银色饰板占了中控台的大半位置，将屏幕区和操作区贯穿起来，精致感很强。虽然二者都是7英寸的全液晶仪表盘，但帝豪GS的显示效果、UI设计都看上去更简洁。
智能化程度很高的中控系统是两位国产一线品牌的强项所在，帝豪GS上的吉客智能生态系统即使在高手如云的国产车机系统里也算得上排名前列，UI设计美观、响应速度快、显示效果清晰、支持功能丰富，基于科大讯飞3.0版的智能语音系统识别率很高，只是新款车型全系取消了内置行车记录仪有点可惜。
哈弗初恋的这套基于12.3英寸中控大屏上的系统同样出彩，界面设计高级感很强，除了和帝豪GS类似的功能外，它还支持整车FOTA升级，可实现5大功能域、40多个模块上千个功能的远程空中升级。这在燃油车里很少见，吉利的星瑞也支持这项技术。此外，和HUD抬头显示还有7英寸全液晶仪表盘的三屏联动功能也是一大亮点。
安全配置方面两车谁也不敢大意，全车气囊都是8个，L2级别的辅助驾驶功能齐全，帝豪GS缺失并线辅助和疲劳监测，这一点有点遗憾。不得不说初恋主驾驶A柱位置这个感知探头来探测驾驶员状态的功能很实用，为驾驶员再加一道防线。
在舒适性配置上哈弗初恋用心程度更高一些，它比帝豪GS多出无线充电、内置行车记录仪、可开启的全景天窗（帝豪GS全景天窗不可开启）等功能，二者都配备了前排座椅加热功能，在寒冷地区这个非常实用。
从后排乘客乘坐感受来看，二者座椅舒适度适中，虽然轴距同为2700mm，但受限于造型，帝豪GS在头部空间表现不如哈弗初恋，此外帝豪GS的后排地台中央的隆起比起哈弗初恋的全平地台对于应急乘坐的后排中央乘客受限更大些。
驾驶配置上从大方面来看二者极其相似，都是1.5T+7DCT的动力总成，都是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设定，但区别在于帝豪GS的这款发动机是领克03同款的三缸发动机，它的缺点显而易见：很多人介意三缸机的抖动和耐久性，但这台三缸机动力表现和技术含量却比初恋搭载的1.5T四缸机更强。
帝豪GS的1.5T发动机最大功率177Ps马力，最大扭矩255牛米；哈弗初恋的1.5T发动机最大功率150Ps马力，最大扭矩220牛米。从二者最大扭矩的最早转速发力点就可见端倪：帝豪GS最大扭矩从1500rpm爆发，而哈弗初恋最大扭矩从2000rpm爆发。前者是缸内直喷的技术，后者是落后的多点电喷技术。求先进动力强帝豪GS是首选，求稳妥不出事哈弗初恋更合适。
此外二者都支持全速域的自适应巡航和多种驾驶模式切换，在驾驶层面的丰富度和便捷度都很好，而哈弗初恋多了自动泊车入位、自动启停、陡坡缓降功能，实际应用层面为驾驶者的驾驶操作进一步减负。
总结：
两款车在硬件参数上何其相似，但产品定位却又不尽相同。哈弗初恋更新配置更高，但帝豪GS设计更动感动力更强，操控感更好。帝豪GS在这个细分市场一直表现不错，而哈弗初恋虽然刚上市但市场前景可期。二者都是国产品牌的佼佼者，如果您以靠谱为前提，这两款车根据各自特点购买更省心一些。
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