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“充电几分钟续航一千公里”?院士欧阳明高怒怼的“骗子”是谁?
车轱辘话 1484浏览 2021-01-18

进入2021年,各车企对电动汽车续航的野心已经向1000公里看齐。纯电动汽车没有1000km的续航,都不好意思发布。

最先放卫星的是蔚来汽车在NIO Day上公布其1000公里版续航车型,采用固态电池技术。只是蔚来的产品还停留在PPT上,最快2022年底量产。

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接着,比亚迪推出超级混动DM-i平台,搭载磷酸铁锂刀片电池,官宣综合续航超过1200公里,计划3月正式上市。

随后,由上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车也发布了两款搭载 “掺硅补锂”电池,最大续航里程将超过 1000 公里,计划年底交付。

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此外,1 月 15 日,广汽埃安发布海报称,其搭载石墨烯基超级快充电池的车型 8 分钟可充电 80%,NEDC 标准续航里程达到 1000 公里。

据称,广汽墨烯电池已进入实车量产测试阶段,并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。而且,广汽石墨烯电池经过了最严苛的电池枪击实验。

但是,就在国内锂电池行业宣称迎来所谓的“黑科技”之际,在引发市场广泛关注的同时,也遭到业内强烈质疑。

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“如果有人告诉你,这个车能跑 1000 公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。”说这话的不是一般人,他是中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高。这番话,是他在1 月 16 日召开的中国电动车百人会论坛(2021)上公开说的。

欧阳明高院士是言有所指吗?对比看来,他说的最有可能就是眼下大热的广汽石墨烯电池。

石墨烯是前几年比较流行的概念,有个讽刺的说法是,万物皆可石墨烯。

在汽车上应用石墨烯,曾经是美国豪华电动汽车制造商“菲斯克”的路线,该公司创始人坚定地认为只有石墨烯电池才是未来动力电池的方向。

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但是最后,因石墨烯电池成本高昂、很难量产等原因,导致菲斯克汽车公司破产,不得不卖身中国万向集团。

对车主来说,续航里程已经能够满足市区内通勤需求,但是忍不了的是充电时间过长,在充电站排队、抢桩、然后再等一两个小时充电。

广汽石墨烯快速充电电池的 8 分钟充电 80%,将快过特斯拉在超级充电桩上的充电速度,让电动车充电真正像加油一样快捷。

纯电动车的充电时间能做到跟燃油车加油时间差不多长短,听起来确实很诱人,不过仔细想一想还是能发现这其中的问题。

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按照一般纯电动车的动力电池60度电计算,8分钟充48度电,至少需要360kw以上的充电装置。目前国内特斯拉V3超级充电桩也仅仅最高支持250kW。

大家还可以思考一下快充是使用大功率方案还是大电流方案,大功率方案基本可以Pass掉,电池实在是承受不住啊。如果使用大电流的方法,充电枪的电缆需要多粗?电缆发热问题又怎么解决?

再说几句


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新年伊始,主机厂的新车卖点无一不放在了续航里程上,而“续航1000+公里”则成为高端乘用车型的竞赛目标。

 

事实上,电动车的里程焦虑不在于续航里程的多少,而在于充电的时间及充电的方便性。

准确的说不是叫里程焦虑,应该叫充电焦虑。充满跑1000公里,但是充电站少,你一样会焦虑。

哪一天充电很方便,随处都可以找到充电桩,且充电时间很快,10多分钟就可以充满,那就和燃油车没什么区别,也就不存在里程焦虑了。

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