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优等生"翻车"了?聊聊一汽丰田卡罗拉对撞爆冷
Nice好车 8174浏览 2021-01-18

中国有句老话叫三十年河东三十年河西,丰田车的安全性在以前总是一个令人摇头的项目,而大众的安全性在人们心中则是无须质疑的金招牌。但近几年随着丰田全新TNGA架构的铺开,一系列新款丰田车型在碰撞测试中纷纷表现优异"屠榜",而大众的新车系却屡屡"翻车"。

因此当有媒体将来自一汽丰田卡罗拉(参数|询价)与一汽大众的速腾(参数|询价)进行对撞测试时,几乎所有人都在看好丰田,但实际的对撞结果却令人大跌眼镜——被普遍不看好的速腾仅受"皮外伤",卡罗拉的整个白车身都产生了强烈的变形。"优等生"翻车了?可能真实情况比看上去还要严峻。

让我们回顾一下

如果你并没有关注这次对撞实验,或者还没看过这次碰撞测试的相关资料,不妨在这里补习一下——参与本次对撞测试的是丰田卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋版(指导价11.98万)和一汽-大众速腾2021款 200TSI DSG舒适智联版(指导价15.09万),采取的撞击方式则是双车64Kmh 50%重叠率对撞,简单来说就是让两台车以每小时64kmh的速度对撞。

让我们详细解读一下撞击测试的结果:让所有人都有些出乎意料,尽管双车在碰撞后安全气囊都顺利打开,但"优等生"卡罗拉的车身结构却产生了极严重的变形,A柱、防火墙、甚至后车身均因撞击时的冲击力产生了变形,最令人难以接受的是碰撞后卡罗拉的车门因中控锁系统失效没有自动解锁。反观速腾,车身结构并未发生明显变形,溃缩区所留下的空间也远胜卡罗拉。

当然,现场的图片更能形象地展示本次对撞的具体情况,我们一起逐图分析。首先是这次爆冷的卡罗拉:

1:卡罗拉A柱变形,产生塑性铰

2:卡罗拉车头结构完全溃缩

3:卡罗拉轮毂侵入乘员舱

4:撞击后卡罗拉中控锁机构失效,未能解锁

5:卡罗拉车顶、后车身结构变形

6:卡罗拉地板结构变形,后排座椅失效

反观此前在碰撞测试中"翻车"的大众,在本次测试中表现良好:

1:A柱完整,车门可正常开启

2:车身框架保持完整

3:其余部分未出现明显变形

测试没输过,实战没赢过?

为何一贯在碰撞测试中表现优异的一汽丰田卡罗拉在双车对撞测试中会落得如此"惨烈"的下场?难道真的是像坊间所说:"测试没输过,实战没赢过"?实际上,在这期节目中的白车身拆解环节已经将卡罗拉失利的原因原原本本地展现了出来,让卡罗拉、乃至丰田新车所向披靡的TNGA架构和丰田炉火纯青的成本控制手段,恰恰是直接导致本次对撞失利的直接"元凶"。

从惹祸的纵梁谈起

节目之中不止一次出现了两台拆开成白车身状态的试验车同框的镜头,不难发现两台车最重要的安全结构——前纵梁呈现出了截然不同的状态。速腾的前纵梁呈向上弯折,而卡罗拉的则直接向下被挤作一团。换言之,在碰撞测试中卡罗拉上出现了所有汽车工程师都不愿出现的噩梦——速腾的前纵梁直接"爬"上了卡罗拉的纵梁,然后一鼓作气"直捣黄龙"。

本应"协同作战"的纵梁和上方的副梁被迫"各自为战"而被速腾"各个击破",直接导致了卡罗拉整个左前结构的崩溃。而吸能结构的强度余量无法处理如此巨大的冲击力,因此只能沿预设的传导路径向后传递,防火墙和后车身结构的变形皆因于此。

为什么会出现如此极端的结果?答案非常简单,问题首先出在了TNGA的前纵梁高度上。全新的TNGA架构主打低重心,因此丰田的工程师极力压低了前纵梁的纵向高度,以此换来更低的发动机、变速箱安装位置,带来了更加出色的操控体验。但所付出的代价则是,用于承接前方碰撞的纵梁结构离地高度也跟着降低。这并非无法解决,只需增加些成本,提升纵梁前端吸能盒的高度即可——而坏就坏在,一汽丰田并没有这样做。

成本优化大师丰田

为何简单的一件事情却不做?原因都因一个"利"字。众所周知为车身结构进行强化是要付出更多成本的,但无论是哪种现行的主流碰撞测试——IIHS也好,C-NCAP也好,测试中车辆撞击的都是一面刚性壁或者体积巨大、质地均匀的可变型结构,换言之在现行碰撞测试体系下,只需要保证好结构刚度,撞击点的位置究竟在哪区别不大,并不会影响碰撞测试的最终分数。

同样的原因也可以解释为什么卡罗拉本应坚挺的纵梁结构在速腾的冲击之下土崩瓦解——在碰撞测试中,所有的指标均是可以量化的,那么只需要将纵梁结构的强度余量卡在碰撞测试所需求的下限即可,TNGA架构独树一帜的"补丁摞补丁"式的设计非常利于精确地强化车身结构,如何在满足标准的情况下将成本控制到极致,这是丰田的拿手好戏。

利润造就了只要超纲就交白卷的"优等生"

而这样带来的后果是,一旦所面临的碰撞科目"超纲"、抑或碰撞的强度稍微大一点点,产生的结果都将无法预料——碰撞测试规定的速度是64kmh,那如果碰撞发生的速度是65kmh呢?如果本次由媒体进行的对撞碰撞测试在支持者的眼里是"不专业",当年在美国的碰撞测试中RAV4荣放(参数|询价)主驾驶侧成绩优秀、副驾驶侧直接崩溃就是最好的例证。丰田永远是那个精打细算的丰田,只要"超纲",就得交白卷。

换言之,满足现行碰撞测试后,再对结构进行优化并不会有效果提升,反而会付出更多的成本。那么,如果你是一汽丰田,你会付出更多的成本为旗下的产品在无法体现的环节上吗?别忘了,一汽丰田在2020年的销量超过80万辆,即便每台车的改造成本仅仅是500元,这意味着4个亿的纯利润。在白花花的钞票面前,你真的坐得住吗?

知耻而后勇的大众、路在何方的丰田

对于大众而言,近几年的碰撞测试暴露出了不少问题,时至今日依然有不少段子就是例证。老话说得好,知耻而后勇,翻开技术参数表我们不难发现无论南北,2021款的大众车型整备质量都增加了10-30kg不等,而"再战"碰撞测试的大众车型都斩获了相当不错的成绩,大众算是交了一笔昂贵的学费。

而现在这个皮球被一场对撞测试从大众的脚下踢到了一汽丰田这里,"打了强化"的大众肉眼可见地大大增强,而以往的"尖子生"丰田却意外折戟,一汽丰田将如何应对,这将是2021年的一个大看点。丰田一直以来都以"丰田式管理理念"和精准的成本控制所被业界推崇,但是否连事关生命这样的被动安全性也要如此精打细算?

要知道真实的车祸远远不是实验场这样简单的量化环境,安全性究竟是为了应付测试,还是为消费者的安全着想?选择购买丰田车,无异于将自己和至亲的生命安全寄托给了丰田,而一汽丰田就打算一直用这样的应试思维,面对自己每年增加80多万的客户吗?

当然大家也要看明白,无论是2021款速腾还是2021款卡罗拉都是在碰撞测试中表现极其优秀的车型,两车对撞相当于"神仙打架",即便一汽丰田卡罗拉有"应试"之嫌,但依旧比那些连"应试"都懒得做的产品强好几个层次。除了被当头一棒的一汽丰田,该从这次测试反思的车企还有不少。

 
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