“硬气”的体现！体验长安福特探险者

后部造型方正敦实，尾灯造型比较低调，相比上一代车型没有太大改变。前倾的C柱看起来很动感。全系车型排气均为双侧单出，圆形排气口并没有额外的修饰，哪怕运动版车型也没有特殊处理。

运动版和铂金版都使用了21寸轮圈，运动版轮圈采用黑色高光喷涂，而铂金版轮圈为抛光处理，更具有传统的美式豪华风格。轮胎是倍耐力蝎子胎，注重公路表现，规格达到了275/45 R21。其余车型均为20寸轮圈，轮胎规格也降低为255/55 R20。

轻巧灵活的动态感受无疑来源于这台2.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛米相比于同级对手有着不小的优势。而且这台发动机同样应用在福克斯RS、Mustang等多款性能车型上。搭配10AT变速箱，动态反应非常迅速。不过也可能是这台车的调校取向，初段油门比较窜，城市起步跟车显得特别轻松，再加上2米的车身宽度，想夹它的塞可不是件容易的事情。不过速度起来后，再加速的能力就不算太突出了，毕竟2.1吨左右的整备质量对于3.0T的发动机也不是一个太轻松的数字。

车厢内的视觉重心很自然就会落在这块纵置的大屏幕上，海外版车型可没这待遇。其余部分设计仍是比较传统的美系风格，大面积软质材料的包裹缺乏装饰，看起来平平无奇，实际触感还是相当不错，在通用以及Jeep品牌的车型上也常见这样的处理。

运动版车型的方向盘有着专属设计风格，下部接近平底式设计，3/9点位置有额外的加粗处理，再加上厚实填充物，都让它有着非常不错的握感。运动版车型的两侧环身采用打孔真皮包裹，其余车型都是光面真皮包裹。钛金版及以上车型都采用方向盘电动调节，并带有方向盘加热和位置记忆功能，配置水准在同级别中是非常出色的。方向盘加热功能起作用很快，只是通过大屏幕开启的方式略有不便。

除了风尚版车型外，其余车型都采用全液晶仪表，信息显示清晰流畅，根据驾驶模式不同还有多种配色的主题可选。

屏幕下方盖板下为储物格，只是形状并不规则，而且比较深，手机如果平放的话拿取并不方便，前排的第一个12V电源接口以及两个USB接口也在这里。

由于旋钮式换挡机构的采用，地台处看起来很规整，而且面积较小。除了换挡旋钮外，后方旋钮用于路况模式选择，以及部分车辆功能的开启。后驱车型在路况模式上已经具备了简陋路面模式，四驱车型增加了沙地/雪地模式，还加入了陡坡缓降功能。

全景天窗是全系标配，采光面积较大，很好缓解了黑色内饰带来的压抑感。

前排座椅宽大舒适，椅面为皮质包裹，触感柔软。全系车型的前排座椅均为电动调节，钛金板及以上车型就增加了前排座椅通风/加热，以及驾驶员座椅位置记忆。运动版车型和铂金版车型还加入了座椅按摩功能，还有三档力度可调。实际体验下来，哪怕只开到中档，按摩力度就非常不错，比不少豪华品牌的表现还要好。

中央扶手尺寸宽大，触感舒适。可惜位置固定，无法调节。钛金版及以上车型在扶手箱前方带有手机无线充电装置。扶手箱内空间规整，还带有照明和另一个12V电源，细节还是不错的。

后排座椅尺寸同样宽大，哪怕是7座车型，二排中间座位也有着足够的宽度。唯一遗憾就是只有座椅加热只是两侧座椅才有。座椅同样为皮质面料包覆，坐感柔软舒适。左右两侧按4/6比例分别调节，而6座则是两张独立座椅。

后排空调可独立控制，旋钮加按键的操作方式很直观。出风口位于车顶。此外还带有两个USB接口和12V电源接口，下方还有一个较小的储物格。

在SUV车型上后排车窗的手动遮阳帘可是个稀罕物件，尤其还是国产车型。值得表扬。B柱上的扶手让上下车更加方便。

7座车型进入第三排只有一条途径，通过左右两侧肩部按键来放倒第二排座椅靠背，而6座车型还可以通过第二排座椅中央通道进入。前排170cm身高驾驶员调整好位置，保留第二排一拳半的腿部空间时，落座第三排可以获得接近一拳的腿部空间，基本能够应对短途出行的需要。不过问题仍然是坐垫高度太低，坐姿不够舒展。

哪怕是第三排座椅在使用时，后备箱也有着515L的储物，多人出行的行李也不用担心没地方放。

在放倒第三排座椅靠背时，储物空间扩展至1357L，还可以通过第二排座椅前后移动来进一步增加。如果连第二排座椅靠背也放倒的话，储物空间最大可达2487L，再加上纯平的地板，一台厢式货车就这么出现了。

后备箱内可以电动折叠或升起第三排座椅靠背，使用方便。此外还带有照明、挂钩、锚点等，实用度非常不错。