后风挡倾斜角度很大，尾箱盖较短，加上二者间平滑的过渡，看起来很有轿跑车型的风范。尾灯同样有新意，除了中央的横贯式灯带，两侧灯组的样式也非常新潮，加上动态点亮的效果，一定会吸引年轻消费者的目光。
实拍车型采用17寸双色轮圈，这个样式之前在秦Pro上就曾出现，虽然整体设计比较精致，但是和这台车的运动气质却不太相符。轮胎来自佳通，规格为215/55 R17。之前官方的试装车上曾出现过一款18寸多辐条轮圈，那个款式明显更加漂亮，希望在量产车上保留，哪怕只出现在高配车型上也行。
秦PLUS具有55km和120km两种纯电续航里程，55km车型仅具备交流充电口，也就是常说的慢充，如果家庭具备充电条件，那么这款车型就能够满足使用需求。顺便告诉各位，之前媒体跑出的油耗成绩，用的就是55km车型。而120km车型由于电池容量更大，还加入了直流充电口，也就是快充，除了充电速度更快，半小时既能充至80%，而且充电站的分布范围也更加广泛，对于不具备家庭充电条件的用户来说更加方便。
悬架结构没有惊喜，仍旧是前麦弗逊后扭力梁式。电池平铺放置在底盘正中，降低了整车重心。由于采用比亚迪独创的刀片式电池组，安全性更有保障。
内饰采用了最新的设计语言，设计感以及质感都有极大提升。提供了蓝/白和黑/棕两款配色，其中蓝/白配色的视觉效果更加年轻，相信会是大多数消费者的首选。
平底式方向盘看起来并没有太多特点，也没有采用汉和唐上的双幅式造型，但是实际握感还是非常不错的。按键上的中文标识是比亚迪品牌所一贯坚持的，智能辅助驾驶系统预计只会出现在顶配车型上。
仪表盘为5寸全液晶屏幕，由于尺寸有限，也引起了不少争议。实际上这块屏幕对于主要信息的显示是非常清晰明了的，而且驾驶员正前方几乎没有遮挡，视野非常不错。此外，由于它安装在转向柱上，无论方向盘位置如何调整，它都能保持最佳的观看角度。相比市面上一众所谓组合屏幕，或者是用大边框来装小屏幕的车型都要好上许多。
秦PLUS的大部分车型都将是这块10.1寸可旋转屏幕，尺寸并不算大，而且边框比较明显。而顶配车型将会配备12.8寸大屏，效果会好不少。车机系统是比亚迪的常规产品，无论反应速度还是功能全面性都比较理想。
中控台下半部分的设计像极了奔驰，只是少了块盖板。所以比亚迪说这套内饰出自奔驰设计师之手，确实是有所根据的。内部为手机无线充电和杯托，如果杯架里两边都有占用，那么取放手机就不是件容易的事情。
地台处仍旧是BYD Heart的设计，除了小巧的电子档杆，启动键也放在了这里，其余部分有车辆功能、驾驶模式选项、多媒体控制以及空调控制，使用非常方便。深蓝色面板很漂亮，但是时间长了仍旧可能有划伤的风险。
中控下方还有一块储物空间，但是高度非常有限，只能放置小件或零碎物品。前方带有两个USB接口，12V电源接口以及TF卡插槽。
顶部做工同样出色，眼镜盒空间足够，开闭带有阻尼，质感很好。实拍车型上只配了手动防眩目后视镜，希望量产车型上会有惊喜出现。
全系均配备了普通天窗，开启面积很一般。
一体式座椅也是比亚迪近年常用的款式，通过多年经验积累，这张座椅的贴合感很好。可惜头枕为固定式，无法调节位置，日后还是需要一个枕垫来提升舒适性。椅面材质软硬适中，无论哪种配色的内饰，座椅都是双色拼接，舒适性和档次感都很不错。高配车型带有主驾驶电动座椅调节，但是座椅加热、通风、记忆很可能都不会出现在这台车上。
车门拉手比较粗壮，抓握很方便，四个车门都是如此。车门储物格比较宽大，实用性很好。驾驶员车门内侧带有后备箱开启键。上方的音响装饰罩做工很精致，但是并未采用任何的品牌音响。
后排座椅椅面比较平坦，且面料柔软，乘坐舒适性丝毫不逊于前排。超过2.7m的轴距让后排腿部空间有了不错的保证，再加上宽敞的横向空间，以及较低的地板凸起，后排的乘坐感受也属上乘。
后排中央带有空调出风口，两个USB接口以及储物格，样式和实用性都不错。
后备箱进深很不错，但是宽度不理想。右侧有一个网兜，放置零碎物品挺合适。此外并没有其他细节配置。
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