实用主义的新潮之选！体验北京现代途胜L

侧面和最近的几款现代车型有着类似的造型，车门上除了腰线之外，还有非常复杂的面的组合，极具层次感，虽然很好看而且具有力量感，但如果是钣金师傅接到这个活儿一定会想去参加下一档《挑战不可能》。

车窗上沿的镀铬饰条一直延伸至D柱，并做出了一个精致的造型，现在车长越来越爱在这里做文章，或许所谓的“小心思”就是体现在这里。

尾部轮廓并没有什么出格的地方，除了出众的横贯式尾灯。保险杠带有大面积银色饰板，增加了一些野性。两侧排气口带有金属装饰，更重要的是，都是真排气。

尾灯造型犀利且独特，除了和前方日行灯类似的造型，还有大面积晶莹剔透的灯组，奔驰上也能看到类似的设计。

实拍车型配备了19寸五幅双色轮圈，造型简洁且运动感强。轮胎来自耐克森，规格为235/55 R19。胎壁看起来还是有些厚重，好在舒适性肯定不用担心。

途胜L目前只看到这台1.5T涡轮增压发动机，带有CVVD技术，兼顾动力和经济性。最大功率达到200马力，最大扭矩253牛米，动力数据在同排量中比较突出，全系标配7速双离合变速箱。

实拍车型为前轮驱动，未来销售的主力也应该以前驱车型为主，不过底盘下可以看到为传动轴预留的空间，所以推出一款四驱车型来提升定位也不是没可能。悬架结构为前麦弗逊后多连杆，非常主流的配置。

进入车内，首先给人的感觉就是非常透亮，平整的中控台带来了很好的视野，让驾乘感受更加轻松。左右两侧有些类似于分舱的设计，貌似之前都是在超跑上才能看到类似的风格。

方向盘采用平底式设计，不经意间流露出运动风格。样式和现代最近的几款车型很相似，内部带有镀铬装饰，也有些豪华的感觉。环身采用真皮包裹，握持手感很不错，后面的换挡拨片面积较大，从中央盘幅的上方或下方都可以操作。

10.25寸的全液晶仪表完全内嵌在中控内部，并没有上方的遮光结构。不过屏幕亮度控制得当，信息读取并没有任何的不方便。显示内容有三种不同主题可选，不过切换是通过中控系统内进行显示主题的切换，而不是根据驾驶模式的不同，这一点和常见车型甚至是现代的自家车型都不一样。

中控区域完全被10.4寸中控屏幕及边框所占据，在熄屏状态下这里的视觉效果还不错，不过屏幕点亮后，两侧宽阔的边框就有些尴尬了。边框上带有触摸式多媒体和空调快捷键，使用还算比较顺手。

中控系统还是现代惯用的那一套，通过与百度的深度合作，功能性完全能够满足需求，连续的语音识别以及丰富的车联网功能都没有缺席。甚至还可以安装各种APP来进一步方便使用。不过不支持carplay依旧没有改变。

中控屏下方的储物槽容量还行，不过形状并不规则，前方带有12V直流电源和两个USB接口，后方斜面其实是手机无线充电，不过并没有任何减震胶垫，而且中央的散热孔也有些不加修饰，看起来甚至像一个扬声器。

按键式换挡机构已经在现代车型上出现多次，不过途胜L上前半部分向下倾斜角度太大，刚开始接触还是要多熟悉。右侧两个杯托容量够大，不过并没有限位装置，常见的饮用水瓶可能会有东倒西歪的情况。

座椅尺寸并不出彩，坐垫略微有些短。填充物和皮质面料都很软，乘坐舒适。实拍车型采用电动调节，并带有电动腰托，前排座椅还有电加热。中控台两侧各有一个小的储物空间，放手机钱包很合适。

门板内侧并没有花哨的设计，除了皮质材料外，上方还有大面积的织物面料，手感很不错，同样的材料在中控台上也有，不过视觉效果并不明显。下方储物格容量中等，能够满足日常使用。

后排乘坐空间比较宽敞，在同级别中还小有优势。座椅同样为皮质面料包裹，而且填充物较软，乘坐舒适。后排座椅靠背可调，而且调整范围比较大，最靠后是已经接近半躺了，长途旅行时很有帮助。

后排带有空调出风口和一个USB接口，不过缺乏装饰，视觉效果比较呆板。

后备箱空间宽敞，地板很平整，左右两侧轮拱占用并不大。内部带有照明、电源以及挂钩，后排座椅靠背也可以通过两侧的拉手来放倒，使用很方便。

掀开地板，下方有四个很宽大的储物格（前方还有两个，图里是后两个），再下方才是备胎和随车工具。