侧面和最近的几款现代车型有着类似的造型,车门上除了腰线之外,还有非常复杂的面的组合,极具层次感,虽然很好看而且具有力量感,但如果是钣金师傅接到这个活儿一定会想去参加下一档《挑战不可能》。
车窗上沿的镀铬饰条一直延伸至D柱,并做出了一个精致的造型,现在车长越来越爱在这里做文章,或许所谓的“小心思”就是体现在这里。
尾部轮廓并没有什么出格的地方,除了出众的横贯式尾灯。保险杠带有大面积银色饰板,增加了一些野性。两侧排气口带有金属装饰,更重要的是,都是真排气。
尾灯造型犀利且独特,除了和前方日行灯类似的造型,还有大面积晶莹剔透的灯组,奔驰上也能看到类似的设计。
实拍车型配备了19寸五幅双色轮圈,造型简洁且运动感强。轮胎来自耐克森,规格为235/55 R19。胎壁看起来还是有些厚重,好在舒适性肯定不用担心。
途胜L目前只看到这台1.5T涡轮增压发动机,带有CVVD技术,兼顾动力和经济性。最大功率达到200马力,最大扭矩253牛米,动力数据在同排量中比较突出,全系标配7速双离合变速箱。
实拍车型为前轮驱动,未来销售的主力也应该以前驱车型为主,不过底盘下可以看到为传动轴预留的空间,所以推出一款四驱车型来提升定位也不是没可能。悬架结构为前麦弗逊后多连杆,非常主流的配置。
进入车内,首先给人的感觉就是非常透亮,平整的中控台带来了很好的视野,让驾乘感受更加轻松。左右两侧有些类似于分舱的设计,貌似之前都是在超跑上才能看到类似的风格。
方向盘采用平底式设计,不经意间流露出运动风格。样式和现代最近的几款车型很相似,内部带有镀铬装饰,也有些豪华的感觉。环身采用真皮包裹,握持手感很不错,后面的换挡拨片面积较大,从中央盘幅的上方或下方都可以操作。
10.25寸的全液晶仪表完全内嵌在中控内部,并没有上方的遮光结构。不过屏幕亮度控制得当,信息读取并没有任何的不方便。显示内容有三种不同主题可选,不过切换是通过中控系统内进行显示主题的切换,而不是根据驾驶模式的不同,这一点和常见车型甚至是现代的自家车型都不一样。
中控区域完全被10.4寸中控屏幕及边框所占据,在熄屏状态下这里的视觉效果还不错,不过屏幕点亮后,两侧宽阔的边框就有些尴尬了。边框上带有触摸式多媒体和空调快捷键,使用还算比较顺手。
中控系统还是现代惯用的那一套,通过与百度的深度合作,功能性完全能够满足需求,连续的语音识别以及丰富的车联网功能都没有缺席。甚至还可以安装各种APP来进一步方便使用。不过不支持carplay依旧没有改变。
中控屏下方的储物槽容量还行,不过形状并不规则,前方带有12V直流电源和两个USB接口,后方斜面其实是手机无线充电,不过并没有任何减震胶垫,而且中央的散热孔也有些不加修饰,看起来甚至像一个扬声器。
按键式换挡机构已经在现代车型上出现多次,不过途胜L上前半部分向下倾斜角度太大,刚开始接触还是要多熟悉。右侧两个杯托容量够大,不过并没有限位装置,常见的饮用水瓶可能会有东倒西歪的情况。
座椅尺寸并不出彩,坐垫略微有些短。填充物和皮质面料都很软,乘坐舒适。实拍车型采用电动调节,并带有电动腰托,前排座椅还有电加热。中控台两侧各有一个小的储物空间,放手机钱包很合适。
门板内侧并没有花哨的设计,除了皮质材料外,上方还有大面积的织物面料,手感很不错,同样的材料在中控台上也有,不过视觉效果并不明显。下方储物格容量中等,能够满足日常使用。
后排乘坐空间比较宽敞,在同级别中还小有优势。座椅同样为皮质面料包裹,而且填充物较软,乘坐舒适。后排座椅靠背可调,而且调整范围比较大,最靠后是已经接近半躺了,长途旅行时很有帮助。
后排带有空调出风口和一个USB接口,不过缺乏装饰,视觉效果比较呆板。
后备箱空间宽敞,地板很平整,左右两侧轮拱占用并不大。内部带有照明、电源以及挂钩,后排座椅靠背也可以通过两侧的拉手来放倒,使用很方便。
掀开地板,下方有四个很宽大的储物格(前方还有两个,图里是后两个),再下方才是备胎和随车工具。
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