院士揭开续航1000KM 噱头 广汽埃安急忙回应：是误会

1月15日，广汽埃安在官方微博发布了一个重磅消息，宣称将在今年推出搭载石墨烯电池的量产车型，目前该项目已进入实车量产的测试阶段，不久后即会发布正式的信息。

根据广汽埃安发布的海报信息，该石墨烯基超级快充电池采用全新动力电池科技，具有超级快充+超长续航+超级安全三大特点，可在8分钟内将电量充至80%，这已经非常接近正常加油的速度。

NEDC续航里程达到1000km，相当于北京到南京的距离，其硅负极电池让电动汽车进入月充时代；此外该电池还通过了“史上最严苛的安全测试”，即电池枪击实验，并获得“军工标准专属电池安全认证”。

在此消息的刺激下，广汽埃安的母公司广汽集团在A股直接涨停，股价上涨至12.52元/股，可见资本市场对此反应热烈。

但是在1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就给长续航电池泼了一盆冷水，欧阳院士表示，“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。”

一石激起千层浪，欧阳院士的言论引发了行业的热议，不少的网友都在引用物理知识进行分析，能实现1000km续航的电池，80%的电量就算60kWh，采用家用电220V，8分钟充满需要达到约2300安的电流，这将是一个恐怖的数字，目前来看难以实现。

随后广汽埃安总经理古惠南针对舆论进行了正面回应，他表示，“大家不要错误理解欧阳明高院士的话，过去即便电池可以满足8分钟充满一千公里，充电桩未必能承受得住。技术与运营推广是两个问题，大家还是要科学地对待技术的进步。”

根据广汽集团官网的信息，早在2014年广汽集团就开始进行石墨烯在电池领域的研究，历时6年，广汽目前已掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯材料的制备技术，并将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等领域。2019年11月，广汽就正式公布了基于三维结构石墨烯材料而研发的“超级快充电池”，到2020年年底，广汽研发的石墨烯电池终于从实验室跨入了实车验证阶段。

在广汽埃安针对此事件的说明资料，官方表示其石墨烯基超级快充电池预计今年9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安AION V，续航里程为500-600km，而1000km续航里程硅负极新兴电池也将于今年第四季度量产，首款搭载的车型为广汽埃安AION LX。

也就是说，广汽埃安此前发布的信息中有一个“误会”，将8分钟充满80%电量的石墨烯基电池，和续航达到1000km的硅负极电池有意无意的放在了一起，让大家以为8分钟就能为1000km续航的电池充满80%。

值得一提的是，在1月9日蔚来也发布了一款全新的电动轿车，将搭载一组容量高达150kWh的“固态电池”，其续航里程将达到1000km，新车目前已开始接受预订，并将于明年一季度开始交付。此消息发布后不久，面对专业人士对于固态电池的质疑，蔚来官方人士表示，所谓的固态电池其实应该是“半固态电池”，仍然会使用电解液和隔膜。

点评：在特斯拉进入中国并进行国产之后，犹如鲢鱼一样搅动着电动汽车市场，一方面成就了特斯拉市值创新高，另一方面也促进了中国电动汽车行业的发展，我们在点赞这些新能源企业努力发展的同时，也希望看到能看到更多实实在在的突破。