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陈安宁统筹变革逾两年,福特在华挺过至暗时刻?
乐逗汽车 3181浏览 2021-01-19


引言:经过两年多的调整变革,福特在华顶多算是终于触到了底,形势依旧不容乐观。不盘活长安福特的话,想要寄希望于国产林肯翻身,不现实。

时间一晃而过,陈安宁离开奇瑞重投福特的怀抱,已经两年有余。

遥想当年,自主老牌“一哥”奇瑞,在海归博士陈安宁的主导下,开启了一段长达数年的正向研发变革之路。

为了推动这场变革,奇瑞当家掌门人尹同跃不惜喊出,“即便销量跌出前十,也必须转型!”

操盘奇瑞多年,自主老牌“一哥”没落

回过头来看,虽说业界不少人认为,陈安宁对奇瑞正向研发技术平台和体系的搭建功不可没,但一个毋庸置疑的现实问题在于:

陈安宁操盘奇瑞近十年,正是奇瑞市场销量每况日下、最为惨淡的一段岁月。

陈安宁操盘奇瑞多年效果不佳

事实上,在过去较长一段时期,业界内外同样有一种声音认为,“陈安宁不走奇瑞难以翻身,换掉陈安宁是奇瑞唯一的出路”。

客观地讲,这种论调多少有些偏激,但结合现实来看也并非毫无道理。

2018年9月30日,奇瑞汽车官宣,公司董事会已同意陈安宁因家庭和个人原因提出的辞职申请,即日起将不再担任奇瑞汽车总经理一职,公司整体工作由董事长尹同跃全权接管。

同年10月,陈安宁正式加盟老东家福特、出任福特汽车中国总裁兼首席执行官的消息,在汽车圈不胫而走。

事后陈安宁在回应外界及媒体关切时强调称,由于福特在华业务形势严峻时不我待,所以才“前脚刚离开奇瑞、后脚便顾不上‘避嫌’官宣加盟了福特”。

陈安宁入主福特中国

令人惊讶的是,陈安宁走了,低迷了好多年的奇瑞,在2019年、2020年开始企稳回暖,销量逆势上扬。

入主福特中国,多名高管人才离职

无须讳言,陈安宁与福特汽车具有颇深的渊源。

公开资料显示,在美留学并获得学位后,陈安宁曾在福特汽车工作近20年,先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。

2009年作为中国国家“千人计划”特聘专家之一,回国加入了奇瑞汽车,并被奇瑞汽车董事长尹同跃委以重任,出任奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长,担负起了奇瑞研发体系变革的重任。


离开福特近十年后,陈安宁此番以福特全球副总裁、福特中国一把手的身份,继续为老东家效劳。

在业界看来,福特之所以“选中”陈安宁来操盘中国区业务,很大一部分原因在于在此前八九年时间里,福特中国区一把手换了七八个,但近年来福特在华的整体境遇却愈加糟糕。

身为福特的“老人”,陈安宁同时精通中美两国文化,且先后在福特和奇瑞这样的中美极具代表性的大型车企中有过管理经验,由他操盘福特中国区业务,或许能够挽大厦于将倾。

值得注意的是,就在陈安宁入主福特中国仅一个多月时间,此前从北京奔驰离职加盟福特中国的营销大腕李宏鹏,便“爆”出离职的消息。

彼时,李宏鹏加盟福特仅半年多时间,其后李宏鹏加盟了现代中国。

陈安宁前脚入主福特中国李宏鹏后脚离职

在李宏鹏之后,包括熊毅、霍静等在内的,此前加盟福特并不久的多位高管相继被“曝”调岗和离职。

一时间,陈安宁掌舵下的福特中国,给外界一种人事大变天的印象。

在此之后,一度被外界公认为是“铁三角”关系的另一位高管,长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩,也被业内媒体爆出或将离职的消息。

不过目前来看杨嵩还在。

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩

频繁的人事动荡和架构调整,搞得人心惶惶草木皆兵的同时,更加给福特在华的发展前景蒙上一层灰。

整体销量略有起色,形势依旧不容乐观

毋庸置疑,2019年是陈安宁压力山大的一年,出任福特中国总裁的第一个完整年,业界内外和福特全球总部都在看,这位“救火队长”的执政能力究竟几何?

然而,正当外界普遍对其抱以极高期待的时候,福特2019年在华的市场销量依旧跌跌不休,乘用车“骨干”长安福特的年销量甚至一路下滑至18万辆的水平。


什么概念?关注长安福特的人大都记得,几年前长安福特和东风日产都势如破竹,争夺南北大众上汽通用之后的“第四”的位子,2016年高峰时长安福特年销量一度冲到了逾95万辆的水平,跻身百万辆俱乐部近在咫尺。

关于长安福特近几年遭遇的“滑铁卢”,个中要因业界早已经分析“烂”了,笔者在此不做赘述。

包括重要产品更新换代迟滞、产品本土化程度严重不够、三缸机、供应商导致的产品质量口碑不佳等,使得过去雄赳赳气昂昂的福特汽车,在中国市场“病来如山倒”。

刚刚过去的2020年,结合福特中国日前发布的销量战报来看,可圈可点。


长安福特、林肯、江铃福特三大板块,共计销量突破了60万辆,同比去年增长了6%。这是自2017年以来福特在华销量首次同比增长。

其中,去年刚实现国产的林肯品牌,销量突破6万辆,长安福特销量为21万辆,江铃福特商用车表现优异销量超过27万辆。

此外,江铃福特也在不断加盟乘用车领域,诸如Mustang(参数|询价)野马、F-150猛禽等进口车业务,也在一定程度上助推福特在华品牌形象和销量双提升。

不过一如上面分析,尽管福特在华总体销量成绩呈现出了企稳回暖的迹象,但局部来看形势依旧不容乐观。


尤其乘用车板块最为重要的长安福特,接下来恐怕还将继续在“低位”徘徊较长一段时期。

乐逗观察:

众所周知,身为美国著名的前三大汽车制造商,拥有百年历史的福特不仅在北美,在欧洲及全球市场,长期以来都占据有举足轻重的地位。

从产品层面来看,福特旗下有很多经典的车型,而且一度在中国市场拥有强大的号召力和用户基础。

譬如轿车领域的蒙迪欧(参数|询价)、福克斯(参数|询价),SUV领域的翼虎(参数|询价)、翼搏(参数|询价)、锐界(参数|询价)等,过去都是消费者耳熟能详的。

蒙迪欧已经彻底在B级车市场边缘化

然而由于种种原因所致,近年来福特从产品到品牌影响力,均大不如从前,上述诸多明星车型普遍沦为了各细分市场的“炮灰”,存在感每况日下。

尤其象征着品牌力的蒙迪欧、翼虎这类中高级车型,已然没有了昔日的雄风。

纵使有着丰富经验的福特“老兵”、美籍华人陈安宁全力操盘,目前来看更多的也只能是在一定程度上缓解和改善福特在华的困境,短期内很难有“质”的飞跃。

一方面,作为福特在华乘用车布局最核心单元,长安福特旗下上述经典车型,经过这几年的一个挫败,无论是销量还是声量都大不如从前。

事实上这年头消费者买车,很难再第一时间想到福特品牌。

福特翼虎曾几何时风光无量

走量的福克斯系列,全系“三缸机”的囧境,一时半会儿难以有实质性的变化,任你技术再成熟稳定,大伙儿不认,无解。

蒙迪欧这样的经典B级车,源于福特在北美大本营,近年来已经将战略转型彻底转向了中大型SUV和皮卡车,轿车项目的研发演进几乎停滞。

长安福特不能有大的突破的话,林肯国产达到了一定的量之后,继续上升的空间将非常有限,江铃福特的优势在于轻型商用车领域,向乘用车市场进军效果很难叫人抱以大的期待。

一句话,陈安宁掌舵下的福特中国,经过两年多的调整变革,顶多也只能说挺过了“生死存亡”时刻,福特在华远还没有迎来大的“峰回路转”。


陈安宁与林肯中国毛京波

不盘活长安福特的话,福特中国想要寄希望于豪华品牌国产林肯翻身,不现实。

前路漫漫,已过花甲之年的陈安宁博士,还得继续苦苦探索。

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