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想靠调性卖车的林肯飞行家,究竟值不值得买?
百车全说 3374浏览 2021-01-22

前几天,我在无意间看到兔子的办公桌上放着一把林肯的车钥匙,自从上次帕美GTS的事情之后,我就立马断定这车肯定不是他的,但是我就很好奇,这又是谁的车给他开了?难道又是发小的车?

于是我就问他,你是又有个发小买林肯了?兔子看了我一眼,说不是发小买的,而是他爸的朋友新买了一台飞行家(参数|询价),两个父辈的人在一起吹牛,难免要聊聊新买的车,对方表示想做个车辆的整备,主要就是脚垫、玻璃膜、内饰透明膜、透明车衣之类的,兔子的爸爸一听,就说自己儿子有相关的资源,价格方面不用操心,于是回来就跟兔子说,让他帮忙弄一下,兔子想着父辈的关系,就答应了下来,所以今天就把车子开来,然后等下班就送到朋友的美容店去。

我问兔子,这车是哪个版本的,兔子跟我说,是个四驱尊享版……我就很纳闷,因为实际上除了高高在上的行政版(68.98万)和总统版(75.98万)之外,剩下的三款车型中,四驱尊雅版是卖的比较好的,因为大多数买林肯的客户,他们对于配置要求远高于价格,说白了就是根本不差钱,就图个自我愉悦,但是这不代表高高在上的行政版和总统版卖的不好,要知道直到现在为止,行政版和总统版在有些地方依旧是“一车难求”。

而54.98万的尊享版和59.98万的尊雅版,这两台车虽然价格差了5万块钱,但是多出的5万块钱能换来一套20寸轮毂、并线辅助、倒车车侧预警、可变悬架、手机无线充电、后排座椅通风加热、后排控制多媒体、Revel14喇叭音响系统、感应雨刷……这些都是能够保证车辆豪华度和舒适度的配置。

我就很疑惑,为什么他去买了个尊享版?兔子说,他也问过他爸的朋友,人家的回答很耿直:用不上,感觉也不需要。兔子还跟我说,你别看是个尊享版,那配置已经很高啦!我嘲笑他是野马开多了,稍微给点配置就觉得香喷喷……聊了一会儿,我问他,这车现在行情怎么样,你爸爸的朋友大概花了多少钱?兔子说他自己都很惊讶,因为这车到现在都没啥优惠,基本上就是原价提车,他爸的朋友虽然没有加装潢,但是等了挺久。

说实在的,我已经很久没有关注过林肯的市场了,怎么林肯一下子变的这么好卖了?而且价格还这么硬气,难道是要像雷克萨斯看齐?为此我还特地查了下,发现林肯在2020年一共卖了61761台车,我的天呐,这可是林肯啊,而且飞行家这车起售价就达到了50.98万,也就是说一个最低配的两驱版本,落地都要57万左右……所以,今天我们就来好好聊聊这台国产林肯飞行家。

飞行家的亮点和槽点

在开始聊飞行家之前,我一直想吐槽一个点,就是之前林肯的车辆命名,总让我觉得有种“错乱感”,比如之前的MKC、MKX、MKT都是SUV车型,但是MKZ和MKS又是两台轿车,就算按官方培训资料里的说法,“MK”是为了向他们的传奇车型MARK来致敬,但是不熟悉林肯的人,经常会对这些字母摸不着头脑,以至于我之前经常碰到类似这样的情况:

A:你买了林肯的什么车?

B:我买的MKZ。

A:哦,是不是他们家那个SUV?

B:不是,那个是MKC。

A:……(脑袋发蒙)

现在,林肯换了个命名方式,不用以前MK啥啥啥的,就给你来个中文名:冒险家(参数|询价)、航海家(参数|询价)、飞行家……相比于原来的MK后面跟个字母,现在的名字至少让很多人都清楚,林肯叫“XX家”的都是SUV车型。

冒险家

航海家

飞行家

领航员

那么,林肯飞行家在目前林肯的SUV体系里是怎样的一个定位,依照现有的车型来看,它的等级仅次于百万级的林肯领航员(参数|询价),之前在2019年11月的时候纯进口版上市,那时候两款车型分别定价62.88万和68.88万,结果卖了没多久,到了2020年7月的时候,国产版就正式上市,进口版的飞行家也就逐渐暗淡了下来,反倒是国产版本的飞行家逐渐走进消费者的视野,毕竟对于一台搭载3.0T双涡轮增压发动机、车长超过5米的中大型豪华品牌SUV而言,50.98万的起售价就已经是最好的广告。

关于飞行家这台车的豪华之处,我相信很多去看过车的朋友已经有所体会,但是我更关注的并不是它的内饰、空间或者品牌,而是那颗3.0T-V6双涡轮增压发动机,以及那套10R80变速箱。毕竟这是一台林肯,所以这台车做的也很“林肯”,该有的豪华配置一个不少,该有的内饰外观也都是一应俱全,所以不用去怀疑林肯在豪华车领域的积淀,至少在美式豪华的领域里,林肯是有发言权的。

我们先聊一聊这个发动机,这颗3.0T-V6发动机其实本源是那颗福特2.7T-V6双涡轮增压发动机,我们可以简单理解成是一个强化升级扩缸的版本,而福特2.7T-V6发动机作为沃德十佳发动机,其本身325匹HP的动力输出和10.3:1的压缩比,让这款发动机的数据傲视群雄,国内的福特锐界(参数|询价)EcoBoost-330版本用的就是这台机子。

而林肯作为福特集团的高端品牌,这两颗发动机在保持架构一致的基础上,林肯针对这颗3.0T发动机进行了许多地方的改进,比如使用了紧密石墨铸铁材质的中缸+集成排气铝合金缸盖,从而在需要强度的地方进行强度上的增加,在不需要强度补足的地方进行减重,还有更耐高温的涡轮,并且针对、正时皮带部件、活塞和曲轴等部位都进行强化,同时工程师还给这颗发动机增加了额外的隔音降噪措施,比如复合材料制作的油底壳、凸轮轴罩和进气歧管,对横向外壳也做了很多修正……这些都是林肯针对这颗3.0T发动机做出的改进,用厂家工程师的话说,就是“这颗发动机能够让你在驾驶时,获得闲庭信步般的,不会吵到让人觉得过分的高性能表现”。

说的简单一点,就是林肯这颗3.0T发动机本身底子就很牛X,并且通过工程师的调教让它变的更牛X,而且更符合豪华车的要求。

说完了发动机,我们再聊聊变速箱,我相信很多朋友对于这个10R80的10AT变速箱已经很熟悉了,因为福特和林肯都在用,并且这个10R80变速箱本身就是福特制造,关于这个变速箱的由来,其实有个小故事,我们都知道AT变速箱一直是对整车厂极其重要的一部分,很多车厂其实都没有能力去自己做AT变速箱,主要原因是开发费用非常高、难度非常大,而福特虽然财大气粗,但是过日子终究是能省则省,于是福特想到了之前和自己一起做横置6AT变速箱的通用,鉴于先前的良好合作,两家车厂都撸起袖子加油干,开始了变速箱的研发,而且分工明确,通用主要负责9AT横置变速箱,福特主要负责10AT纵置变速箱,最后通用和福特两家共享研发成果,而我们之前聊过的换装10AT变速箱的凯迪拉克CT6(参数|询价),用的就是这个10R80变速箱。

关于这个10R80具体的优势点和技术参数,我们今天不展开说了,毕竟什么“10AT三离合换挡执行机构”、“变速箱电液控制阀体”等等细节部件,再怎么去说也极其枯燥,综合来说一句话,这个10AT变速箱最大的优势点,就是能够提供更精确细密的齿比分布,从而找到一个完美符合发动机工况的挡位,并且换挡速度足够快(福特官方表示换挡速度堪比PDK),同时还可以适配插电式混合动力车型,所以为什么我们看到普通燃油版的飞行家在用这个变速箱,然后新能源版本的飞行家也在用这个变速箱。

但是,林肯飞行家并不是说没有缺点,其本身的发动机和变速箱是优势,这一点毋庸置疑,可是有几个小问题,尤其是细节上的小问题,是我忍不住想吐槽的,而这也是林肯为什么一直没办法真正的去和BBA掰手腕的原因,说到底都是细节上的不足,但是这就跟我之前视频里说的凯迪拉克CT6那样,本来是一台很好的车,但是就是因为各种细节上的不足,导致让很多人失去了兴趣。

第一,发动机声浪导入系统。目前就我已知的情况来看,这个模拟声浪是无法关闭的,能不能关掉暂且不提,关键是模拟出来的声音让我有一种“廉价感”,丝毫没有那种六缸机的厚重,各位去试驾的时候可以留意一下。

第二,车机。由于采用了和国外不同的车机(海外是SYNC-3,国内是SYNC+),所以国产飞行家没有CARPLAY,这一点其实对于苹果手机用户挺不友好的,究其原因是因为国产版的车机系统,是长安福特和百度联合开发的……你们懂的,并且内置的网络SIM卡(运营商是中国联通)流量很贵,还不能换卡。

第三,车道保持功能开启的时候,要很用力的抓住方向盘,而且在下雨天的时候由于路面反光,容易造成无法识别的情况。

第四,车辆前排和二排竟然没有点烟器插口,只有220V电源口和USB插口,这可是一个豪华车啊,假如我需要后期加装行车记录仪,或者是USB充电器、车载吸尘器、轮胎充气泵……没有点烟器插口就会带来不便。

第五,有人反映这台车出现车机花屏死机的情况,还有其他车主遇到了别的小问题。

飞行家的对手们

飞行家的竞争对手都有谁?我首先想到的是BBA的中大型SUV,也就是奔驰GLE、宝马X和奥迪Q7(参数|询价),而飞行家的长宽高分别是5080*2022*1759,轴距3025,块头比这三台BBA都要大。

但是,首先在价位上,这几台车和飞行家就已经不在一个级别了,尤其是GLE和X5,GLE的SUV版本指导价69.98-88.98万,而且目前全系几乎没什么优惠,坚挺地平价销售;X5指导价69.99-86.39万,2.0T优惠最高也就小几万,3.0T没有优惠而且一车难求。如果你的预算与飞行家的高配相当,那么也只能买到GLE和X5的低配,也就是2.0T车型,如果你的预算足够上到飞行家的顶配,裸车75万左右,那么就可以摸到GLE和X5 3.0T车型的门槛。至于Q7,指导价68.88-83.88万,价位略低一点,优惠大了不少,大几万是有的,但仍然有着最低60几万的入手门槛,总体上还是比飞行家贵一些。

而从产品角度,GLE的SUV版本有5座和7座可选,而X5只有5座,想要7座就只能咬牙去买X7,只有Q7是全系7座,如果有7座刚需,首先就得排除X5,如果特别在意后排的乘坐体验,那么这三款车可能都不是最好的选择,因为只有飞行家才有2-2-2的6座。

所以严格来说,飞行家与BBA的中大型SUV还是有些区别的,不仅体现在价位上,同时还体现在产品上,但实际这几台车之间的交集还挺多,我认识的好几个飞行家车主,在购车时几乎都考虑过GLE、X5或者Q7,而最后之所以选择了飞行家,主要原因是BBA的价格实在太挺了。

所以,飞行家从价格上来说,他都不想或者说没有办法和BBA正面硬刚的,而我认为飞行家最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90(参数|询价),别看XC90的官方指导价高达63.89万~77.99万,只要你进店看车找个销售问问,开口就是十来万的优惠,优惠完也就和飞行家的价格区间差不多了。

飞行家和XC90怎么选?首先飞行家主打2-2-2的6座,但是可选7座,XC90主打2-3-2的7座,没有6座且只有最低配是5座。从这里就可以依据自己对座椅布局以及乘坐舒适性,做一个初步筛选了。

其次,飞行家的内饰我觉得更加讨喜一点,尤其对于中年人来说,年轻人不喜欢的“老气”,在中年人眼里就是成熟稳重,并不是说XC90做得不好,但是那种北欧的冷淡风格,缺了一丝豪华感和温暖感,并不是所有人都喜欢的。

飞行家6座

飞行家7座

配置方面,飞行家在舒适性配置方面要略高一筹,比如全系标配的多层玻璃和主动降噪,从次低配尊享版开始配备方向盘加热、方向盘电动调节和前排座椅通风,以及从中配尊雅版开始配备的后排座椅加热和通风,次顶配行政版和顶配总统版还有前排座椅按摩和电吸门……这些东西在XC90上面,要么是选配,要么就没有,比如方向盘加热和后排座椅加热是全系需要选配,前排座椅通风要到顶配智雅豪华版才有,前排座椅按摩和电吸门则是想都不要想,就两个字“没有”。

但XC90也有自己独到的地方,比如安全配置,尤其是主动安全配置,全系标配自适应巡航还是挺厉害的,此外像什么主动刹车、车道保持、车道偏离预警、驾驶疲劳提示也是标配。当然飞行家也不差,从次低配尊享版开始也陆续补齐了,总体上飞行家的配置是非常高的,当然这也是美系车的特点,只要钱到位,给你弄满配,甭管有用、没用、想不想用、会不会用……都给你安排上,要的就是一个排面。

动力方面,飞行家全系3.0T V6双涡轮+10AT(355HP、553Nm),除了入门版是个后驱车型外,其他都是适时四驱;XC90分2.0T单增压的B5车型(250HP/350Nm),和2.0T机械涡轮双增压的B6车型(300HP/400Nm),匹配的都是8AT变速箱,全系都有48V轻混系统和全时四驱系统。

其实我们很难从三大件上评判这两车谁好谁坏,飞行家是粗犷的美式风格,排量要大,马力要大,扭矩要大……反正什么都要大,同时,飞行家也是50-60万价位里极少数可以买到搭载3.0T机头的中大型SUV,对于追求“动力存款”的人来说,还是相当有杀伤力的,毕竟动力就像存款,我可以不用,但是不能没有;相比之下,XC90的2.0T就显得更加“务实”一点,当然机械+涡轮的双增压方式放在今天显得非常另类,我印象中除了沃尔沃市面上也没有什么在售车型采用这种形式,动力比主流高功率2.0T高出很多,同时油耗比起飞行家的3.0T也要少小几个油,当然2.0T单增压的B5车型还是差了点意思,我是属于追求驾驶的人,我不追求特别亮眼的动力数据,但是大排量、多缸数带来的平顺性、从容感在小排量上是难以实现的,这种大车开起来就要有底气一些,所以,在这方面我会更加偏向飞行家一些。

除了XC90之外,我们再来说说凯迪拉克的XT6,官方指导价38.97万~54.97万,我们本地的优惠幅度已经达到了7万多,勉强可以算是落地40万的车吧,有意思的是,在他们的美国老家,凯迪拉克XT6(参数|询价)不仅定位和飞行家差不多,而且价格也差不多,只不过美国的XT6是3.6L自吸发动机,到了国内被换成了2.0T,再加上凯迪拉克在国内的价格一直都走的是“亲民路线”(其实凯迪拉克心里也苦),两车差价一下就被拉开了。

所以,如果是对于价格比较敏感,同时又想有一个还算不错的品牌,那么凯迪拉克XT6从性价比上来看,肯定是强于飞行家的,不仅有6座/7座可选,而且有前驱也有四驱……但是,凯迪拉克现在的车都面临几个问题,首先就是我之前在视频里说的内饰问题,凯迪拉克现在不管是CT6还是XT6,这两台车的内饰真的太难跟“豪华”沾边了,再一个就是品牌力的问题,如果说一个豪华品牌的形象和给人的印象变成了“打骨折”和“性价比”,那这个所谓的“豪华”更多的还是厂家在宣传时的一厢情愿,当然,我还是希望凯迪拉克能坚持这个路数,毕竟这样我们消费者就能用一个合理的价格去买到合适的车,而不是捧着几十万却换回来一个1.33T的发动机。

当然,现在XT6和飞行家在国内的价格差距确实很大,所以买XT6的一般不会去看飞行家,买飞行家的也不会去看XT6……而各位听到这里其实也明白,一台飞行家真正的价格应该是多少了吧?

写在最后

最后,借着这个机会也和各位聊一聊现在林肯国产化之后的布局。

我们能很清楚的看到,目前林肯旗下的轿车线就感觉不是自己亲生的一样,在当年林肯大陆(参数|询价)带着辉煌面世之后,轿车线就一天不如一天,也不知道是林肯心太大,还是已经放弃轿车线,反正林肯现在确实是在SUV车型上开始发力,先是在疫情刚刚稳定的2020年3月,就立马火速发布国产冒险家,接着在2020年7月发布国产飞行家,现在2021年1月18号又开始了全新的航海家预售,这也是一台介于紧凑型SUV冒险家和中大型SUV飞行家之间的一款中型SUV,预售的最低价定得并不高,只要33.08万,但是顶配48.58万的车型,使得同款车型之间的价格差距非常大,究其原因是因为有2.0T和2.7T两个版本。

全新航海家

现在航海家开启预售,林肯的海陆空就齐全了(冒险家代表“陆”,航海家代表“海”,飞行家代表“空”),再加上全尺寸SUV领航员作为精神象征,领导着海陆空三军一起攻打中国的豪华SUV市场……嗯,我只能说拭目以待。

对于林肯来说,现在SUV系列的三剑客已经布局完成,马上会不会再去发力轿车线,我觉得是个未知数,不过对于我这种没有什么品牌追求的人来说,林肯给我的感觉一直就是精装修版的福特,而且扒开林肯的底裤,确实也就是精装修版的福特,冒险家就是精装修版锐际(参数|询价),航海家就是精装修版锐界(取消了7座),飞行家就是精装修版探险者(参数|询价)(换成了3.0T发动机)。

所以,我一直很不明白买林肯的意义在哪里,同样是美系豪华品牌,优惠又不像凯迪拉克那么大,而且林肯的车子依旧摆脱不掉美系车在细节处的各项短板,所以我只能说,选择林肯的,那都是真爱。

*图片源自网络

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