搭载全球首款横置9DCT变速箱的摩卡到底有多强？

1月20日，WEY品牌焕新暨全新车型全球首秀盛典在全网上演，全国超百家主流媒体全程直播，一时间“颠覆驱动未来、智能化变革、新物种、亮剑”等热门高大上词汇层出不穷。不过所谓内行看门道，外行看热闹，摩卡这个含着金钥匙而来的WEY家新秀是真的有料，下面凹凸君就为大家详细的从技术角度解析一下，摩卡货真价实的一面到底有多可怕！

首先摩卡搭载了全球首次量产车规级全固态激光雷达。什么是固态激光雷达呢？经常看军事台的小伙伴可能会知道，海军舰艇上那个方形的有源相控阵雷达就是固态激光雷达！

小伙伴们可能会问，固态激光雷达跟市面上在售的高级别自动驾驶汽车搭载的雷达有什么不同呢？我们以model3为例，自动驾驶中的佼佼者model3搭载了8个摄像头、12个超声波传感器，毫米波雷达也是跟FCC才申请搭载，这些配置你是不是觉得已经很厉害了？但是在固态激光雷达面前，就像3代战机面对5代战机一样，即使差距在技术指标上没有这么大，也绝对小不了太多，而且固态激光雷达不会出现毫米波雷达会有的对静止物体侦测能力弱的缺陷，无疑更加安全。市面上标榜自适应巡航技术的车型搭载的基本都是毫米波雷达+摄像头的技术组合。

说完毫米波雷达，再来说一下最近比较热门的L3-L4级别全自动驾驶车辆，凹凸君称之为“顶你个球”车型。这类车辆其实也是搭载了激光雷达的，比毫米波雷达要高级，我们暂且把它看成4代战机吧，不过它搭载的是机械式激光雷达，缺点很明显，车顶会有个转动的大球！

凹凸君始终坚信，凡是审美违和的产品，肯定是技术设计上有短板的，好比老款RAV4的“公主坟”。好了，话扯远了，我们回到激光雷达上，固态激光雷达或者说是有源相控阵雷达作用原理其实就是通过非常多的光源经过光分束器进入光波导列阵，通过改变光波的相位来实现全方位的扫描，看不懂是吧？那太好了，看不懂的技术才显得高大上不是？想象一下你坐在摩卡上，是不是有种躺在世界最贵航母舰甲板上晒夏威夷日光浴的共情感。

你以为摩卡就这么点东西么？宣称自己拥有智能架构水平、智能驾驶能力、私人管家服务、学习成长能力、硬核性能的摩卡怎么可能这么简单。刚提到的五项里面，我们已经解读了智能驾驶能力，下面我们再来说说这个学习成长能力。

芯片在车辆中的地位大概就像人脑一样，他们支配着车辆的各个部件稳定高效的运转，而一台车少说要开个三年，多了十年以上，因此具备学习能力的芯片尤为重要，摩卡首次搭载的高通8155芯片为车主提供每三个月一次迭代、实时上线和AI实验室与用户共创的学习模式，就科技性方面来看，可以说是月月开新车啦。

说了这么多车载技术黑科技，自然要回归车辆的本质-动力性能。早在去年7月14日，WEY就发布了全球首款横置的9DCT变速箱。这款变速箱厉害之处不是7速升到了9速，而是横置！众所周知，市面上在售的DCT变速箱车型采用6-7速比较多，8速的DCT已经是佼佼者，保时捷旗下的帕拉梅拉和911就是8DCT车型，售价感人，大概相当于凹凸君的一处房产吧，而更高的9DCT好像被讴歌放在NSX上作为镇宅之宝，价格直逼300万大关。遗憾的是这两款变速箱都是纵置的，纵置变速箱只能配纵置发动机使用，而日常代步车基本都是横置发动机，为了更好的用车体验、更低的购车成本和更经济的维修保养价格，WEY开发了这台横置9DCT变速箱。80km/h挂入9挡，传动效率最高可达97%，比行业平均水平提升七至八个百分点，同时油耗下降7%，重量比之前用的那台7DCT变速箱还要轻3KG。

与这台横置9DCT变速箱搭配的是一台号称“最强中国芯”的E20N2.0T发动机，混动系统最大功率120kW，峰值扭矩330N·m，整体综合峰值扭矩达到500N·m，即使摩卡主打家用舒适，但是在这样的扭矩数值之下，它又怎么可能是一只温顺的小花猫呢，起步即混动的理念必将为消费者带来更加优秀的驾驶感受。

写在最后：

正如发布会上说的那样，摩卡的到来，秉持着WEY“将生活注入技术”的品牌价值主张，通过“咖啡智能”和“混合动力”这两把利剑，斩断用户在舒适、安全、续航、充电、残值等方面的焦虑，真正做到“三智融合”，实现新一代智能汽车“比你更懂你、让车服务于人、让智服务于人”的目标。