最近“代孕”这个词频频出现在热搜上，娱乐圈的瓜吃得叫人三观颤抖。其实在汽车圈，“代孕”现象也存在已久。只不过，汽车行业的“代孕”并不涉及伦理道德问题，也不是一个非法产业——由一家厂商代工生产另一家厂商的产品，共同开发也好，换标销售也好，做好了就是互利双赢的商业模式，失败了无非也就是白忙活一阵。

近年来比较成功的“代孕”例子就有斯巴鲁群马工厂共线生产斯巴鲁BRZ和丰田86，以及麦格纳-斯泰尔工厂生产宝马Z4和丰田Supra（麦格纳-斯泰尔是一家专业汽车代工工厂）。对于这些人尽皆知的产品小编就不加赘述了。我们一起来看看汽车行业内一些不同形式的代工合作案例。

本田Passport——五十铃代工

Passport是本田为北美市场打造的SUV车系。尽管如今的第三代Passport看起来有几分北美版冠道的意味，不过，前两代的Passport却是换标的五十铃Rodeo。

上世纪90年代，SUV在北美愈加流行，本田急需SUV产品去抢占份额。而五十铃在重组之后在中小型乘用车产品方面有所欠缺。于是本田与五十铃一拍即合，五十铃为本田贴牌生产SUV，而本田为五十铃贴牌生产轿车、MPV。Rodeo就是五十铃与本田资源置换的产品之一，贴本田标的Passport在印第安纳州的斯巴鲁-五十铃工厂生产。前两代Passport在1993-2002年间销售了约19.6万台。

不过，本田Passport并不是五十铃Rodeo的唯一“马甲”。Rodeo本身就是五门版五十铃MU的北美版本，而持有部分五十铃股份的通用还给Rodeo贴过欧宝、Vauxhall、雪佛兰的标。Rodeo也曾引进中国合资生产，庆铃竞技者这个名称对于中国消费者来说也不算陌生。

本田Passport（上）和铃木Rodeo（下）

欧宝Agila B——铃木代工

不知是否还有人记得第一代欧宝Agila（在英国市场以Vauxhall Agila出售）。作为一款售价十几万人民币的微型车，在二十一世纪初的中国市场注定会是稀有物种。但如果提起昌河铃木北斗星，70后、80后们可能还记忆犹新。其实，北斗星和Agila是颇有渊源的。

第一代铃木Wagon R+

第二代Wagon R+（上）和第一代欧宝Agila（下）

北斗星的原型是第一代铃木Wagon R+，而第一代欧宝Agila（Agila A，2000-2007）则是基于第二代Wagon R+打造（当时通用持有部分铃木股份，而欧宝当时还是通用旗下品牌）。不过第一代欧宝Agila采用的还是欧宝发动机，并且在欧宝位于波兰格利维采的工厂生产。

第二代欧宝Agila

第二代欧宝Agila（Agila B，2007-2014）更是成为了彻头彻尾的换脸铃木，直接由铃木位于匈牙利埃斯特尔戈姆的玛戈雅铃木工厂（Magyar Suzuki）生产。只不过，这一代Agila的孪生姐妹是铃木Splash，且两者采用相同的动力配置。后者也曾于2010年进入中国市场，叫做昌河铃木派喜，可惜销量比较惨淡。欧宝Agila则在2014年停产。

铃木Splash

Fiat Sedici —— 铃木代工

没错，2005年末面世的菲亚特Sedici就是你熟悉的第一代铃木SX4的换标车。Sedici在意大利语中是“16”的意思。之所以命名为“16”，是因为它（海外版本）是一款四驱车型，而4X4=16。尽管如此，Sedici后来还是推出了前驱版车型。

Sedici（和SX4）由意大利设计师Giorgetto Giugiaro的设计公司操刀，由菲亚特与铃木共同开发，在铃木位于匈牙利埃斯特尔戈姆的工厂生产。不过，两者的共线生产只持续了一代车型，2013年亮相的第二代SX4不再产出贴着菲亚特标的版本。

沃克斯豪尔VXR8——HSV代工

将旗下品牌的产品换标出售，这是通用的惯用手法。沃克斯豪尔（Vauxhall）可是土生土长的英国老字号，不过早在1925年就被美国通用汽车收购。同样也在上世纪20、30年代，通用还收购了德国的欧宝、澳大利亚的霍顿（Holden）等品牌，并且逐步在这些品牌之间开始了代工生产、换标出售的历史。尤其从70、80年代开始，三个品牌之间产品高度重合，只不过通常是在英国市场贴标沃克斯豪尔、欧洲等市场贴标欧宝、大洋洲市场贴标霍顿。

除了大量家用车的代工、换标，它们之间也有一些高性能产品的合作。比如沃克斯豪尔VXR8是由霍顿的高性能分支HSV基于HSV Clubsport和HSV GTS车型生产。配备通用的6.0升V8或6.2升V8，特别版还搭载了6.0升V8机械增压发动机，VXR8算是不列颠人民能享受到的为数不多的当代V8四门大肌肉之一。但随着2017年霍顿澳大利亚工厂的关闭，VXR8也结束了十年的产品周期。

雪铁龙C-Crosser/标致4007——三菱代工

作为PSA集团的兄弟，标致和雪铁龙抱团推出换脸、换标产品不足为奇。不过，2007年面世的标致4007和雪铁龙C-Crosser的车身线条像极了一款当时的日系SUV——三菱欧蓝德。

自上而下：4007、C-Crosser、欧蓝德

4007和C-Crosser都是基于第二代欧蓝德打造，并由三菱的工厂生产。不管是被视为紧凑型SUV还是跨界车，欧蓝德系列在21世纪的前十年还是比较成功的。PSA选择与三菱进行这样的合作，似乎在寻求一种抢占紧凑型SUV市场的捷径。

然而现实并没有像PSA所预期，4007的全球年销量仅在2008年突破了1万台，而C-Crosser更加惨淡，年销量从未突破1万大关。两款车均在2012年停产。

造车新势力的代工

江淮与蔚来的这种代工关系有别于以上提到的例子。两者为了生产蔚来的产品斥巨资在合肥修建了号称比保时捷工厂更先进的工厂，而非基于现有的硬件设施研发生产一款产品，更不是将已有的产品换标出售。所以，它们并不是传统意义上的代工。当然，两者的角色还是有所区分的，蔚来在合作中更侧重于产品研发，而江淮则侧重于组装和生产环节的管理及把控。

还有许多造车新势力还酝酿着各种各样的代工计划。传苹果仍然在为推进其造车项目与数家传统汽车品牌接洽，而亚马逊则已与新兴电动车品牌Rivian合作试水了电动厢式货车，电动车品牌菲斯克（Fisker）也已与制造能力强大的麦格纳开展合作……

如今汽车行业的代工合作方式已经愈加多样化，不再停留于不走心的换标出售。对于企业来说，只要能有效控制成本、优化资源配置，那就是值得选择的经营路径。对于消费者来说，能提供良好的体验，满足自己的需求，那就是值得购买的好产品。如果代工合作能为企业和消费者都提供实惠，那代工合作必然还会长期存在并且不断发展。