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上海限行“破壁指南”,怎能让牌照限制了你的出行范围?
电动大咖 36.4万浏览 2021-01-27

2020年11月24日,让众多非沪牌车主“抓狂”的一天。


自2020年11月2日起,上海市15条高架道路,由原本的每天早晚高峰禁止,改为除周末和全体公民放假日外,每日7时到20时,都禁止外牌、临牌、未载客出租、实习期客车通行。

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这还没完,限令还规定自2021年五一小长假后的第一个工作起,每日7时至10时、16时至19时,内环内地面道路(不含边界道路)禁止外牌客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)。换言之,自明年五一假期过后,超百万辆在沪悬挂外地牌照的车辆,工作日内的特定时段,将被彻底限制在内环外。


而在2018年2月制定的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,已于2020年12月31日到期。为确保政策的连续性,故决定2021年的1月份、2月份,依然维持和以往政策相同的送牌策略不变。但3月1日后政策会如何变化目前还无法得知,相关部门正在研究当中……

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3月以后的政策是否会变,目前仍不好说,但非沪牌车辆出行受限显然已经是无法逆转的了,同时,限令的出台也把近10万块的燃油车车牌中签率硬生生拉低至5%。政策的突变好似一针强心剂,在种种因素衬托下,上海新能源市场迎来了高潮,随车赠送的新能源牌照,成为了大多人权衡过后更好的选择,“绿牌”卖疯了。


不用考虑充电问题的绿牌车


如果选择纯电动车型的话,就必定绕不开充电桩的问题,起码你要有固定车位才足够方便,大城市里动辄超过30万的车位,真不是人人都能买得起的。


那么问题来了,电动车没电可充,会跟一堆废铁无异。既想有绿牌在大城市里畅行,同时又不想被充电问题所困扰,那么你可能真的需要一台PHEV(插电式混合动力)车型。

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PHEV车型不受困于纯电动车的技术壁垒,相对成熟的插电式混动系统也更容易研发,其燃油车的底子又不至于让你脱离目前的汽车生态,可以说是一车两得。但是市面上绝大多数采用p2/p3位置电机的并联式混动技术的车型,实际使用下来并不省油,一定程度上消减了消费者对插混车型的好感。

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但总有能真正做到省油、高效的混动技术,就是被成为Power Split动力分流技术形式的混合动力系统,该技术可将发动机与电机的动力有机地结合起来,通过多种以上的工况模式,在全车速范围内不间断地进行最优能量组合,也被消费者称为最高效的混动系统。


而目前世界上成功推广Power Split动力分流技术的只有通用汽车和丰田汽车。如果我们在之前想要得到这套高效的PHEV混动车型,付出的代价就有点大。可以赠送绿牌的卡罗拉(参数|询价)插电式混合动力的E+车型,售价直接涨到了20万元,对于一台紧凑级轿车来说,过高的价格很难让消费者接受。

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但在2020年7月份之后,事情终于迎来了转机。别克在国内发布了采用Power Split 动力分流技术的车型——别克微蓝6(参数|询价) PHEV,补贴后的售价为:15.98万—17.98万元,相比卡罗拉/雷凌(参数|询价)双擎E+来说,就显得亲民了不少。


说Power Split 动力分流技术的核心,就肯定绕不开分配动力的“变速箱”。比如丰田的卡罗拉双擎E+,其搭载混合动力的车型匹配的都是一款名为“E-CVT”的变速箱,虽然名字很像是在普通的CVT上加了个电机,但你可以把它看作是一个动力分配系统,它由发动机、2个电机和一套行星齿轮系统组成,通过精密的计算,实现发动机和电机的协同或单独工作,它并没有传统变速箱的存在,叫E-CVT只是更方便消费者理解罢了。

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但E-CVT也有局限,即行星齿轮把三者永远绑在一起,到了高速巡航时,电机依然要被“拉着”一同工作,这就塑造了丰田双擎这套系统“越堵越省、高速一般”的性格。


别克的这套E-CVT系统,虽然思路跟丰田的如出一辙,强调的都是电机所带来的动力输出在平顺性方面可以匹敌传统CVT变速箱。只不过,微蓝6 PHEV的这套混合动力系统更注重全速域的表现,既然一个行星齿轮限制了三者自由度且齿比范围有限,那就再加一个好了。

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最终,别克通过采用了两组行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配,比丰田多了一个行星齿轮组的情况下,实现了比丰田更广泛的传动比,两行星齿轮中间还有两个控制动力流向的离合器,这也是其最巧妙之处。


简单来说,微蓝6 PHEV这套插电式混动车型的优势就是,在不同工况下发动机或双电机均可参与驱动,无论电池是否有电,车辆的加速性能都不会受到影响。双离合器让双电机充分发挥了混合动力的协同优势,实现能效最大化,兼顾性能和燃油经济性。



有充电条件的话,可以不烧一滴汽油


当然了,如果你的通勤情况足够理想,微蓝6 PHEV的60公里纯电续航里程,可以让在你一滴汽油不烧的情况下完成每天的上下班通勤。虽然微蓝6PHEV的动力系统在驱动模式上,不提供纯电或是混动的手动选择调节,但车辆在电量较为充足且普通模式下会优先使用电力驱动。

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如果使用家用充电桩来充满这块容量为9.5kWh电池,按照波谷电价0.3元/kWh来计算,只需不到3元,而即便波峰0.5元kWh,也不过才5元,纯电状态下每公里的成本还不到1毛钱,比坐地铁和公交更省钱!


配合上汽通用专为插电式混动技术所开发的全新1.5L DVVT四缸发动机,整车综合最大功率达到了135kW(184Ps),综合最大扭矩更是来到了380N·m,动力性能已经可以媲美一辆2.0T的汽油车了。

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而别克微蓝6 PHEV这套动力总成另一大优势之一,是可以实现超低的百公里油耗且还没有里程焦虑,这就从根本上解决了传统燃油车和纯电动车的最大痛点。如果你临时决定来一场长途自驾,微蓝6 PHEV的1.4L/100km油耗,可以让车在满油满电状态下轻松实现780km的超长续航,说走就走。



足够惊艳全场的颜值与科技


回归汽车的本质,一台不论以什么能源方式来驱动的车,技术层面再怎么突出,实用性应该是它最基本的素质,好在微蓝6 PHEV同样是一台从实用属性出发的车型。

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微蓝6 PHEV介于旅行车和两厢车之间的形体构型,可以让车上每位乘坐者坐得很舒服的同时,后备箱还拥有414L的容积表现,在放倒座椅之后空间可进一步拓展至1057L,且后排座椅可以完全放平,这样的空间表现与多数竞品车型相比有着十分明显的优势。

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其次,微蓝6 PHEV还搭载了别克eConnect智能互联科技,可以实现Super ID个人账号登陆、蓝牙手机钥匙并支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射等一系列年轻人喜爱的实用配置。

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最新的车机语音交互系统,能够精准识别用户指令,控制导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、智能家居、电子用车手册等功能。而每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务,让车机娱乐系统可在线更新、安装,就像手机系统升级一样便捷,车载4G热点兼容至多5台设备,让车内的所有小伙伴都能享受实时互联的乐趣,这才是一台紧跟时代的新车该有的样子。


写在最后


日常短途通勤用纯电,安静、平顺、零排放,偶尔长途出行换混动,方便、低碳、动力强。PHEV存在的意义可能就在于让我们在开始拥抱低碳环保出行的同时,没有里程焦虑。PHEV车型出色的燃油经济性在降低后期使用成本的同时,也免去了在寒风中瑟瑟发抖等待充电桩的尴尬,让车回归服务于人的本质。

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在我看来,微蓝6 PHEV就是那些无沪牌一族的最优解吧。当然了,在上海“送绿牌”政策暂时未变的今天,没存够钱的你想尽快拿到这块绿牌,还可以选择上汽通用的金融方案,买微蓝系列车型,不仅包括最低0首付、0利率的多种金融套餐,而且车主在月供到期后可选择买断车辆或退还车辆,另外车主也可以根据自身需求置换升级新车。别的不管,先把绿牌拿到手再说!

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