上海限行“破壁指南”，怎能让牌照限制了你的出行范围？

2020年11月24日，让众多非沪牌车主“抓狂”的一天。

自2020年11月2日起，上海市15条高架道路，由原本的每天早晚高峰禁止，改为除周末和全体公民放假日外，每日7时到20时，都禁止外牌、临牌、未载客出租、实习期客车通行。

这还没完，限令还规定自2021年五一小长假后的第一个工作起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止外牌客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。换言之，自明年五一假期过后，超百万辆在沪悬挂外地牌照的车辆，工作日内的特定时段，将被彻底限制在内环外。

而在2018年2月制定的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，已于2020年12月31日到期。为确保政策的连续性，故决定2021年的1月份、2月份，依然维持和以往政策相同的送牌策略不变。但3月1日后政策会如何变化目前还无法得知，相关部门正在研究当中……

3月以后的政策是否会变，目前仍不好说，但非沪牌车辆出行受限显然已经是无法逆转的了，同时，限令的出台也把近10万块的燃油车车牌中签率硬生生拉低至5%。政策的突变好似一针强心剂，在种种因素衬托下，上海新能源市场迎来了高潮，随车赠送的新能源牌照，成为了大多人权衡过后更好的选择，“绿牌”卖疯了。

不用考虑充电问题的绿牌车

如果选择纯电动车型的话，就必定绕不开充电桩的问题，起码你要有固定车位才足够方便，大城市里动辄超过30万的车位，真不是人人都能买得起的。

那么问题来了，电动车没电可充，会跟一堆废铁无异。既想有绿牌在大城市里畅行，同时又不想被充电问题所困扰，那么你可能真的需要一台PHEV（插电式混合动力）车型。

PHEV车型不受困于纯电动车的技术壁垒，相对成熟的插电式混动系统也更容易研发，其燃油车的底子又不至于让你脱离目前的汽车生态，可以说是一车两得。但是市面上绝大多数采用p2/p3位置电机的并联式混动技术的车型，实际使用下来并不省油，一定程度上消减了消费者对插混车型的好感。

但总有能真正做到省油、高效的混动技术，就是被成为Power Split动力分流技术形式的混合动力系统，该技术可将发动机与电机的动力有机地结合起来，通过多种以上的工况模式，在全车速范围内不间断地进行最优能量组合，也被消费者称为最高效的混动系统。

而目前世界上成功推广Power Split动力分流技术的只有通用汽车和丰田汽车。如果我们在之前想要得到这套高效的PHEV混动车型，付出的代价就有点大。可以赠送绿牌的卡罗拉插电式混合动力的E+车型，售价直接涨到了20万元，对于一台紧凑级轿车来说，过高的价格很难让消费者接受。

但在2020年7月份之后，事情终于迎来了转机。别克在国内发布了采用Power Split 动力分流技术的车型——别克微蓝6 PHEV，补贴后的售价为：15.98万—17.98万元，相比卡罗拉/雷凌双擎E+来说，就显得亲民了不少。

说Power Split 动力分流技术的核心，就肯定绕不开分配动力的“变速箱”。比如丰田的卡罗拉双擎E+，其搭载混合动力的车型匹配的都是一款名为“E-CVT”的变速箱，虽然名字很像是在普通的CVT上加了个电机，但你可以把它看作是一个动力分配系统，它由发动机、2个电机和一套行星齿轮系统组成，通过精密的计算，实现发动机和电机的协同或单独工作，它并没有传统变速箱的存在，叫E-CVT只是更方便消费者理解罢了。

但E-CVT也有局限，即行星齿轮把三者永远绑在一起，到了高速巡航时，电机依然要被“拉着”一同工作，这就塑造了丰田双擎这套系统“越堵越省、高速一般”的性格。

别克的这套E-CVT系统，虽然思路跟丰田的如出一辙，强调的都是电机所带来的动力输出在平顺性方面可以匹敌传统CVT变速箱。只不过，微蓝6 PHEV的这套混合动力系统更注重全速域的表现，既然一个行星齿轮限制了三者自由度且齿比范围有限，那就再加一个好了。

最终，别克通过采用了两组行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配，比丰田多了一个行星齿轮组的情况下，实现了比丰田更广泛的传动比，两行星齿轮中间还有两个控制动力流向的离合器，这也是其最巧妙之处。

简单来说，微蓝6 PHEV这套插电式混动车型的优势就是，在不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，无论电池是否有电，车辆的加速性能都不会受到影响。双离合器让双电机充分发挥了混合动力的协同优势，实现能效最大化，兼顾性能和燃油经济性。

有充电条件的话，可以不烧一滴汽油

当然了，如果你的通勤情况足够理想，微蓝6 PHEV的60公里纯电续航里程，可以让在你一滴汽油不烧的情况下完成每天的上下班通勤。虽然微蓝6PHEV的动力系统在驱动模式上，不提供纯电或是混动的手动选择调节，但车辆在电量较为充足且普通模式下会优先使用电力驱动。

如果使用家用充电桩来充满这块容量为9.5kWh电池，按照波谷电价0.3元/kWh来计算，只需不到3元，而即便波峰0.5元kWh，也不过才5元，纯电状态下每公里的成本还不到1毛钱，比坐地铁和公交更省钱！

配合上汽通用专为插电式混动技术所开发的全新1.5L DVVT四缸发动机，整车综合最大功率达到了135kW（184Ps），综合最大扭矩更是来到了380N·m，动力性能已经可以媲美一辆2.0T的汽油车了。

而别克微蓝6 PHEV这套动力总成另一大优势之一，是可以实现超低的百公里油耗且还没有里程焦虑，这就从根本上解决了传统燃油车和纯电动车的最大痛点。如果你临时决定来一场长途自驾，微蓝6 PHEV的1.4L/100km油耗，可以让车在满油满电状态下轻松实现780km的超长续航，说走就走。

足够惊艳全场的颜值与科技

回归汽车的本质，一台不论以什么能源方式来驱动的车，技术层面再怎么突出，实用性应该是它最基本的素质，好在微蓝6 PHEV同样是一台从实用属性出发的车型。

微蓝6 PHEV介于旅行车和两厢车之间的形体构型，可以让车上每位乘坐者坐得很舒服的同时，后备箱还拥有414L的容积表现，在放倒座椅之后空间可进一步拓展至1057L，且后排座椅可以完全放平，这样的空间表现与多数竞品车型相比有着十分明显的优势。

其次，微蓝6 PHEV还搭载了别克eConnect智能互联科技，可以实现Super ID个人账号登陆、蓝牙手机钥匙并支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射等一系列年轻人喜爱的实用配置。

最新的车机语音交互系统，能够精准识别用户指令，控制导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、智能家居、电子用车手册等功能。而每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务，让车机娱乐系统可在线更新、安装，就像手机系统升级一样便捷，车载4G热点兼容至多5台设备，让车内的所有小伙伴都能享受实时互联的乐趣，这才是一台紧跟时代的新车该有的样子。

写在最后

日常短途通勤用纯电，安静、平顺、零排放，偶尔长途出行换混动，方便、低碳、动力强。PHEV存在的意义可能就在于让我们在开始拥抱低碳环保出行的同时，没有里程焦虑。PHEV车型出色的燃油经济性在降低后期使用成本的同时，也免去了在寒风中瑟瑟发抖等待充电桩的尴尬，让车回归服务于人的本质。

在我看来，微蓝6 PHEV就是那些无沪牌一族的最优解吧。当然了，在上海“送绿牌”政策暂时未变的今天，没存够钱的你想尽快拿到这块绿牌，还可以选择上汽通用的金融方案，买微蓝系列车型，不仅包括最低0首付、0利率的多种金融套餐，而且车主在月供到期后可选择买断车辆或退还车辆，另外车主也可以根据自身需求置换升级新车。别的不管，先把绿牌拿到手再说！