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芯片短缺后,供应商集体涨价:车企会薅消费者的羊毛吗?
车壹圈 1333浏览 2021-01-27
芯片短缺后,供应商集体涨价:车企会薅消费者的羊毛吗?


2020年初的一场疫情打乱了全球整个汽车市场,各个车企除了在销量上备受影响外,在前端的生产供应链上也受到了不小的打击。特别是在汽车电控领域,由于车规芯片的短缺,造成了不少车企减产甚至停工。不仅如此,由于目前市场上求购芯片的零部件商和车企太多,不少芯片制造商还将车规芯片价格提升了10%-20%。这不仅进一步增加了车企的压力,消费者也担心芯片的涨价是否会影响车价。

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2020年底“芯片危机”爆发

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2020年初在全球爆发的疫情可谓“无孔不入”,各行各业都受到了不小的影响。特别是对于汽车这样复合型工业产品来说,疫情对其的打击非常巨大。除了产销量大大下降,在前端市场不少车企也都因为车规芯片短缺出现了减产/停产的情况。从2020年12月南北大众曝出因为芯片短缺导致停工停产的消息后,截止到今年1月,福特丰田本田日产奔驰奥迪斯巴鲁等全球多家车企都出现了大范围停工停产。随着多个车企因为芯片短缺导致停工停产,人们这才意识到芯片短缺的问题要比想象的严重得多。

小小芯片为何能阻碍生产?

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虽然汽车是工业产物,但其中电子、电控元件也同样很多,例如我们熟悉的MCU、ECU、ESP等,都需要智能芯片的支持才能工作。而且随着近几年汽车智能化的飞速发展,各个智能配置对芯片的需求也是越来越多。毫不夸张的说,没有各类的芯片的支持,现在的汽车就无法实现正常的行驶。所以,在各类芯片供应的缺失下,各个车企都出现了“待产”的现象。

芯片为何会出现短缺?

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从全球汽车芯片供应商来看,主要的有瑞萨电子、恩智浦、东芝、英飞凌、德州仪器等。但这类芯片供应商并不直接生产芯片也不与车企进行联系,他们主要负责根据车企需要设计芯片,然后将设计方案递交给台积电、三星、联发科等芯片代工厂进行量产。芯片实现量产后,供应商还要通过博世、大陆集团等零部件供应商出售给车企。所以芯片从设计到量产到交付再到最后的装车,需要一个相对复杂的流程。但在疫情的影响下,整个芯片设计、制造、交付流程都收到了不同程度的延后,所以就出现了芯片在生产、交付环节的滞后,芯片的供应赶不上车辆的生产速度,车企自然减产停工。

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另一方面,因为2020年初疫情的爆发,各车企的产销量大幅下跌,也导致了车企对芯片需求的大幅下降。在车企对芯片需求缩减的情况下,各个芯片代工厂和供应商就把目标瞄准了更为活跃的显卡、手机市场,代工厂和供应商也就接下了更多显卡、手机厂商的订单。但没想到各大车企的产能恢复得如此之快,已经手握显卡、手机厂商订单的芯片代工厂和供应商已经没有多余的产能来重新供给车企,这也是导致各个车企在2020年底集团出现芯片短缺的重要原因之一。

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此外,除了上述主要两个原因外,芯片原材料价格上涨、芯片代工厂扩充产能难、显卡、手机市场需求持续增大也是导致车企芯片短缺的原因。

芯片商集体涨价,消费者该担心吗?

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随着车企芯片短缺情况的泛滥以及持续上涨的需求,日前包含瑞萨电子、恩智浦、东芝等在内的多家芯片供应商都决定把车规芯片的价格上调10%-20%。虽然涨价是市场供需情况变化所产生的正常现象,但消费者更关心的是芯片价格上涨后是否会影响到车辆在终端市场的价格。

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就一问题,在全国排名前十的《车壹圈》看来:目前车规芯片价格的上涨不会影响到终端车价。以大众集团为例,目前大众已向市场购买高价芯片保证车辆产能,但对于已经和大众签订合同但交不出芯片的博世、大陆来说,就要赔偿无法交货的损失。所以即便是高价购买芯片,大众也有博世、大陆等签订合同的零部件供应商来弥补损失,平衡以后其造车成本也不会增加太多,也不太会影响到车辆的终端价格。

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此外,各车企、代工厂、供应商和零部件供应商也都在积极的协调和优化车规芯片的产能,奥迪首席执行官马库斯·杜兹曼之前就公开表示:芯片短缺事件只是暂时性的,预计2021年全年大众集团的整体产量不会受到影响。所以随着芯片产能的逐渐恢复,各车企的产能也将快速恢复正常。就当下来看,对于消费者而言最大的影响或许就是车辆终端优惠小幅度变少和提车时间增加。

 
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