这个时代需要探险者，也需要活在每个时代的福特！

真正喜欢SUV的男人心里，不光装着柴米油盐，同样也有诗和远方。嗨！我是你们的老朋友杆哥。临近新年公司也给了我一个小小的福利，放假几天让我去川西走走散心，顺道也借给我一辆车——来自福特的新款探险者。

提起福特探险者，相信很多人的印象还停留在“进口”，确实，曾经进口探险者顶配售价直冲60万，相对高昂的售价也把一部分不是真正喜爱它的消费者拒之门外。

随着市场竞争的不断升级变化，美系品牌中多款车型最终都选择了国产，比如凯迪拉克XT6，林肯飞行家等。而在2020年6月，长安福特全新探险者正式上市，推出了搭载2.3T动力的6/7座车型，指导价为30.98-39.98万元。

由于篇幅原因，外观内饰不是此次的重点就放几张帅图大家看看就好，更多的是车型体验的部分。

关于全新探险者，相信很多人更关注它的动力系统和驾驶体验，新款探险者放弃了曾经的3.5T V6发动机改为全系2.3T L4发动机。首先我们来熟悉下新款2.3T探险者的动力数据，276马力、425N·m，匹配10AT变速箱，官方百公里加速时间为7.6秒，了解过的人可能知道，这台2.3T发动机曾进入“沃德十佳发动机”榜单之列，大名鼎鼎的福特跑车Mustang同样也是搭载的这款发动机。

不过现在它被装配在一款SUV上，动力数据相较Mustang略低。但是不管怎么说，看起来虽然略有降低，这个发动机的数据都足以傲视同级，同样身为中大型SUV的豪华品牌车型凯迪拉克XT6搭配的2.0T 发动机才只有区区237马力，350N·m，实现了全面超越。

还有一点来自于车型布局以及驱动形式方面。新款福特探险者的发动机采用纵置布局，与宝马X5等车型一致，所以探险者可以做到50:50的前后轴配重，提升整车操控性，既然提及操控，我们就先来聊聊探险者在铺装路面的表现。大家都知道，川西的公路都有着窄、短、弯的特点，而在川西的城市道路、国道和高速，杆哥驾驶这台探险者可谓感受颇深。

首先是城市道路，探险者虽说尺寸不小，一上车短短开几分钟你就能明显感觉到这车没有明显的大车感，甚至是在标准模式下，你还会觉得它的起步有那么一点点窜，纯市区道路驾驶，经济模式驾驶杆哥个人觉得才是最终归宿。

其次是高速，车子一直开到120，短时间内就能完成，并且你不看仪表或者抬头显示的话会觉得，这就120了？为什么没有感觉？采用了双层隔音玻璃后的探险者，底盘足够稳，隔音也做得比较出色，开这台车上高速真的很容易超速。福特优秀的底盘功底仍在，在高速遇到起伏路面时，底盘也可以很贴地，让你有足够的安全感，但有些美中不足的是，运动模式下，若方向盘能够再沉稳、再重一些就更好了。

其次是非铺装路面，在川西不是烂路坑洼，就是冰天雪地，除了对探险者的底盘带来更大的考验，四驱系统的优异性也同样备受考验。探险者搭载与宝马精髓的3系轿车几乎同样的前双球节弹簧减震支柱铝合金悬架+后多连杆铝合金后悬架，独到的调校让整车底气十足。路面稍有起伏，避震回弹的速度非常快，四个字总结就是韧性十足，这一点各位可以随便去一个福特4S店试驾探险者都能感受得到。

遇到冰雪路面，将驾驶模式调节到防滑模式或者是雪地模式，四驱系统开始发挥其作用，这个时候探险者基本上都是把动力平均分配到四个车轮上，前方车轮空转打滑过后，还可以把动力分配到后轮上帮助脱困。杆哥有仔细观察到，防化模式与雪地模式的四驱逻辑上基本没有特别大的差异，最大的差异来自于ESP系统，防滑模式由于不涉及到雪地脱困，并没有关闭车辆ESP，而雪地模式是一切换到就关闭整车ESP，尽车辆最大能力脱困。

顺带一提，在高速采用巡航驾驶的风格，四驱系统还会切断前两个轮的动力输出，转换为纯后驱行驶，这样一说大家是否明白了呢？前双球节弹簧减震支柱铝合金悬架+后多连杆铝合金后悬架，纵置发动机50:50的前后轴配重，后驱，这些东西加在一起那不就等几乎等于一个宝马3系了吗？

四三说

2020年是长安福特筑底反弹的一年，从年初的锐际、到年中的探险者，最后到改款的锐界，经过这一年，长安福特已经打造出完备的“3E”车型体系，从杆哥试驾新款探险者过后感觉，福特的机械层面依旧处于行业领先地位。“消费者的眼睛是雪亮的！”，探险者上市已经大半年了，终端价格一直坚挺，而且都处于走量的状态，不仅为长安福特成功塑造了品牌向上的力作，更是成为对终端经销商来说最大的利润贡献车型。

明年，长安福特在以“3E”车型为主导的支柱下，还将推出全新福睿斯和改款蒙迪欧两款轿车车型，如果持续的优秀产品为支撑，相信 “进无止境”这句话不应该活在过去，应该是每个时代！