底盘操控是核心 试驾高性能电动车极星2

【汽车大世界 原创】

随着汽车电动化普及的越来越快，越来越多的电动车来到我们身边，笔者认为这年头各大品牌推出的电动车都有一个问题，他们似乎不想让电动车保留传统燃油车的驾驶感受，导致消费者根深蒂固地觉得一台电动车就应该百公里加速傻快，续航里程后面多加个零，同时带给车主问题重重的“加电”过程。但驾驶感受是一台车的心脏和灵魂，是它让一台车变得与众不同且富有人性，一旦把这种感受消除，车子剩下的只有那层铁皮了。

不过今天笔者接触到一台算是有灵魂的电动车，驾驶趣味性十足、拥有优秀的底盘调教、还能兼顾实用性，这就是这次试驾的Polestar 2，长续航双电机版车型，售价为33.80万元，搭载前后双电机，配备容量为71kWh的动力电池组。这一次，它不再是单纯的交通工具，而是一台可以供你娱乐的性能电动车。

简洁干练的外观

Polestar 2本身的设计风格十分具有北欧风格，车头“雷神之锤”大灯跟沃尔沃如出一辙，这个矩阵式LED大灯由84颗LED灯泡共同组成，并且内部配备了带主动避让式自动远光功能，在开启远光灯的情况下最多可同时识别5辆前方汽车，并关闭对应的LED光源，确保照明视野的同时提高行车安全。前脸进气格栅由一个一个矩形的元素构成，更加显得冷酷敦实。

车身侧面设计上运用了大量平直的线条和折角形面，有一种隐藏在衬衫之下的肌肉线条感，也许对于以往传统的腰线设计显得过于简洁，但它们出现在一辆来自“北欧”纯电动车上，就很符合这种设计风格了。

尾部线条十分方正，仿佛一块结实的二头肌，贯穿式尾灯由200颗LED灯泡共同组成，在你靠近车辆时会流水式点亮，尾灯向上弯折形成C字的造型似乎在勾勒出敦实的尾部。

Polestar 2 外观共6种车色选择，在Polestar 2原有的车底黑色包围上，运用了雪晶白，镁光银，雷霆灰，槟月灰，午夜蓝，寂静黑。我这台试驾车的颜色为雪晶白，视觉上底部的黑色包围跟车身颜色形成了撞色，效果还算吸引眼球同时不会因为颜色就过于跳脱不平常。

后视镜的设计也颇有味道，边框厚度优化了30%，类似“全面屏”无边框的设计，以此在保证后视视野不受影响的情况下，来将外后视镜的风阻降低。同时也是第一款在行驶过程中自动调节位置的后视镜。

试驾车型将原有标配19英寸轮圈升级为20英寸轮圈，而且配备了马牌SC6的轮胎，轮胎规格为245/40 R20，大尺寸轮圈将车侧的亮点进一步提升。

稳固且耐人寻味的内饰

来到内饰，在Polestar 2的设计上我们找到许多熟悉的细节元素，方向盘以及中控的设计嗅到了一丝丝沃尔沃的味道。门板上的布纹装饰以及圆形的镀铬件点缀，做工用料一如既往的简约而不简单。中控台整体以黑色作为主色调，中间间隔的布纹装饰，处理得较为细腻，座椅跟门板的撞色设计还是增添了车内质感。所有你能看到的地方都显出了稳固的拼接，各种衔接都是严丝合缝的，这种纳维亚风格带给人稳固长期使用的安全感。

储物空间和乘坐空间算不上这辆车的强项。中控台部分两个杯托一个在档把后部，另一个则需要打开中控扶手箱才可以放入，值得点赞的是前排无线充电开口带倾斜角度够大，手机不会轻易飞出来。此外储物空间是真的有待提升算得上够用的状态。坚持要找置物空间的话，那只能把随身杂物放在中控地台两侧。

座椅材质方面，真皮座椅没有出现在我面前，可以官网选装Nappa真皮包（截止出稿前，官网疑似下架了这个包的选装）。出现在我面前这个“WeaveTech”的环保仿皮材质前排座椅，实际体验透气性和防水性都不错，它为整车带来7.5kg的减重。并且有着四向电动腰部支撑、腿托、包裹和支撑都很棒，两边侧翼可以很好地裹住我，肩部的支撑以及手动腿托的支撑可以在激烈驾驶的时候很好给到我必要的支撑。

乘坐空间方面，不得不承认Polestar 2没有太大优势，后排地板中间有着不小的凸起，因为车辆电池包采用两层式布局，上层为T字形侵占了一定的空间。相比起前排，后排表现中规中矩，留有后排出风口，腿部空间尚可够用，后排座椅给大腿的承托仍然不错，没有坐小板凳一样的憋屈感觉出现。

值得称赞的是后备厢空间，掀背设计为Polestar 2带来了不错的装载能力，后排座椅靠背可整体放倒，放倒后是平整的，日常装载大件物品会很方便。此外内部也有隔板，挂钩，网格提升了分隔的多样性，可以稳固好物品的安放。

总的来说Polestar 2的内饰设计，材质和做工上保持着一贯的北欧风格，层次感很强的中控台运用上各种新材料都挺有意思，仔细揣摩起来做工，品质方面的表现整体感觉要比特斯拉Model 3更凸显车内豪华以及质感。

优异的操控乐趣

Polestar 2在动力方面，它搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408马力，峰值扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间为4.7秒。Polestar 2账面输出尽管没有Model 3性能版好看，它的优点在于Polestar一手调教的底盘，驾控乐趣可一点都不输特斯拉。

在这个足够快的百公里加速下，整体动力响应比较直接，推背感在于深踩电门那一下，电门加深力量马上爆发。没有特斯拉那种疯狗脱缰的疯狂，但也算是那种很强烈弹出去的感觉。动力输出连贯，底盘质感稳健，在大部分道路通勤状态下，它都能持续稳定的输出最快的加速，感官刺激足够明显，很可能在你加速被摁在座椅没反应过来的时候，车速就已经超出你的预期。

日常行驶中整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，关闭单踏板模式，动能回收力度基本没有，此时驾驶体验无限接近于一台传统燃油车，衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，能察觉的出来这个车还是一股传统燃油车的舒适、线性的质感，开惯了燃油车换到这款车上也不会不适应，准确来说根本不需要什么适应。如果你能习惯于纯电动车动能回收所带来的拖拽感，“标准模式”下的动能回收力度适中，动能回收的介入时机、线性程度调教的都是很高的水平。“强烈模式”下动能回收力度较强，如果再关闭蠕行，松开踏板时整台车会有很强的拖曳感，在城市中行车几乎可以不用制动踏板。

转向和悬架功力十足的底盘

底盘方面基于CMA平台打造，悬挂上采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的搭配。不过作为一款电动车，底部电池的通过特殊的布置从而形成一个协调的运行系统，动力电池发挥特质针对优化的话，可以为底盘可以提升额外的抗扭刚度，操控性与响应能力不太会受制于整车体重飙升，仍然能感觉到它悬架的支撑性依然很棒，重心也不算高，底盘反馈还是十分扎实到位且优秀。我喜欢这种小车的操控感，虽说它可能比宵禁的警报还要“沉重”，但它依旧拥有那一种敏捷性的味道。

不过Polestar 2的舒适性并不算太好，整体调教偏紧偏硬，但过减速带或者坑洼之处的地方，悬架可以很快吸收，回弹紧凑直接。过滤干脆不会太生硬的弹跳，没有拖泥带水的感觉，比起一般的家用车还是更强调驾驶感的。

这算是给了我更多的期待，所以我也尝试进一步把车逼到极限，结论是：这底盘过弯稳定性和可控性还是不错的。但还想要的更多的话，十分推荐选装高性能套装：前后22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减振器，前四活塞Brembo刹车卡钳、20英寸锻造铝合金轮圈，对于进一步提升这么优秀的底盘很有必要。

充电及续航仍有提升空间

在充电速度测试中，我们用充电功率为120kW的充电桩将车辆动力电池电量从15%快充至80%，用时57分钟左右。期间该车充电峰值功率能超过50kW，按照表显的充电速度来看，峰值充电功率时，一小时大概可以补充248km的续航里程。Polestar 2的综合一周开下来，满电续航约为407km，虽与450km的NEDC续航里程有一定差距，这个比例来说，电池电量下降还算稳定，对于没有中长途出行需求的用户而言，Polestar 2在这么优秀的驾驶映衬下，续航表现还是的够用。

写在最后

Polestar 2作为一款品牌旗下走量的产品，不可避免拿来跟特斯拉Model 3作为对比，此次体验过后，从产品力上其实两台车走的是两条路线。Polestar 2在驾驶上给人印象太深刻了，它拥有的操控，优异的车身动态表现让人难忘。这种为驾驶而生的感觉已经很久没有出现在这个级别的车型上了，它甚至给了我对于未来电动性能车的期望；除了驾驶上的优势，在内饰品质的豪华感营造上甚至要优于特斯拉，诚然，综合的续航里程虽然比不过特斯拉，但综合行驶下来也有400km。所以大家都说，以后我们都要用电动铁盒子四处穿梭，那何必不在这个时候，选择这样一台有灵魂，有质感的Polestar 2呢？