棋逢对手，Mach-E与Model Y不可避免的一战

在Musatng Mach-E于中国市场正式发布的当天，福特的公关部小伙伴用博大精深的中华文化上演了一出“文字游戏”，用”中国马年”给Mustang Mach-E做了一次完美的预热。

2019年于洛杉矶车展推出，2021年才在中国市场发布，交付时间则可能延后到2021年年末，福特在中国的电动化步伐着实显得慢了一些。慢到Mach-E最强大的对手特斯拉Model Y已经在中国的街道上开始奔驰了。

不过，“好饭不怕晚”，尤其是当BBA的电动产品接连被拍倒在沙滩上后，后来的Mustang Mach-E还恰巧躲过了传统车企转向电动化的第一波“至暗时刻”。当车企、市场、消费者对于传统车企电动化的预期放低，Mustang Mach-E说不定因此“因祸得福”。

摩根大通投资公司的一位投资人在试驾Mach-E之后的评论更能体现福特当下的预期：“我们不指望福特在纯电动车的销量上能达到与特斯拉匹敌的水平，但我们确实希望投资者认真看待这家公司在该领域的竞争力。”

但Musatng Mach-E终归还是会推出市场，而不可避免的会遇到特斯拉Model Y，只不过在看清楚对手的底牌后，福特会更从容一些，打法也会更加明确。

那么被冠以Mustang名号，全方位接近Model Y的Mach-E会打一个翻身仗吗？

收敛暴躁的Mustang

当第一眼看到Mach-E时，相信大家都会有一种索然无味的直接感受。尤其是当把Mach-E与福特的大排量肌肉车放在一起，Mach-E缺乏Mustang与生俱来的野性与气场。当然，这可以理解，作为一款有57年历史的品牌，公众对于Mustang的认知肯定会残留之前那些经典车型的影子，但转型电动化的Mustang肯定要与时俱进，所以，无论是保留传统还是完成突破都会受到质疑，Mach-E选择了后者，以示拥抱纯电动化的决心。

特斯拉Model Y的选择则很好决定，自Model S和Model 3以来的家族化特征深入人心，虽然，Model Y也没有特别的亮点，但让它看起来是特斯拉就好。

所以，虽然Mach-E转向电动化十分积极，但相比于特斯拉来说，它还会有历史包袱的束缚和传统车企的影子。

无限接近的产品力

特斯拉的外观与内饰都不是顶级，但依旧享有世界第一电动车的地位，凭借的就是独步天下的三电技术和极致的驾驶体验。在纯电动车的赛道上，传统燃油车上重要的设计、做工、材质等指标的比重在逐渐下降。

Mustang Mach-E也在强化三电技术和驾控体验，试图在最重要的部分跟上Model Y的步伐。Mustang Mach-E在续航里程、售价（美版Mach-E）、版本、性能等关键指标上都无限接近特斯拉Model Y。

#入门级后驱标准续航版

Mustang在美国市场共推出了四款车型，其中入门级后驱标准续航版对标Model Y标准续航升级版。能够看到，二者从价格、加速成绩到续航里程都十分接近。

而且Mustang Mach-E的首发后驱长续航版也是在EPA标准下，除特斯拉外唯二能突破300英里（482公里）的纯电动车。当然，特斯拉在三电技术上仍然是全世界领先的水平。

#全驱高性能版

冠以Mustang的名号，Mach-E顺理成章的推出了性能版本GT全驱高性能版，矛头直指Model Y Performance。

该版本可以说是Mustang在电动车领域的最高形象，出自福特高性能纯电动平台Global Electric、其底盘调教来自于福特全球性能车团队、在Mule车阶段就应用赛车模拟器进行调教，反应在纸面参数上，GT版本在3.5s内破百，追上了素以性能闻名的特斯拉。

Mustang Mach-E在很多方面都在追赶Model Y,但福特还是想做出一些不同。传统车企最具优势的机械素质是最好的入手点。可以期待的是，Mustang Mach-E并不会像特斯拉那样神经质，而是在操控、性能、体验上能够达到较好的平衡。

#尺寸进行加长

Mustang Mach-E为了提升自身的竞争力，在轴距上相较于海外版本加长了12mm，这样一来比Model Y要长出了94mm。综合来看，Mach-E在空间上与Model Y相比并不落下风。而且Mach-E也试图改变之前的Mustang只注重性能的风格，实用性也是福特电动化后十分注重的一环。

总的来看，二者的空间在同级别都很可观，虽然二者都采用了溜背式车身设计，但是实用性还是非常不错的。

造车思路仍大相径庭

#智能驾驶

Mustang Mach-E将会首发福特最新的Co-Pilot 360 2.0智能驾驶辅助系统，这套系统采用了摄像头与雷达的解决方案，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能。福特声称，可以让车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”，代表了福特的最高水准。

此外，Mach-E支持FOTA+SOTA升级，在电子电器架构上，Mach-E从根本上与传统燃油车区别开来。同时，Mustang Mach-E搭载了C-V2X技术，单车智能+智慧交通成为Mach-E在智能驾驶时代的杀手锏。

Mustang Mach-E在智能驾驶层面毫无保留，但仍难以追赶已经耕耘多年的特斯拉。特斯拉的FSD已经迭代至3.0，无论是自动芯片的整体算力，还是用户数据的积累都有足够的先发优势。

当然，对于消费者来说，目前自动驾驶功能的使用率并不高，用户对于常用的ADAS功能、影音娱乐系统会更加敏感，在这方面，Mach-E的15.5英寸大屏、全新的SYNC+智能信息娱乐系统以及标配的ADAS功能还有一战之力。

总的来看，与“软件定义汽车”的特斯拉相比，Mustang Mach-E仍存在造车理念上的不同，但是在电子电器架构以及智能驾驶体验上已经达到一个不错的水准。

#直营模式还是传统4s店？

传统车企在造车思路上与造车新势力还有一个明显的不同就是售卖形式。传统4s店留给消费者不好的印象以及直营模式的优势形成了巨大的反差。全国统一的售价、统一的运营与管理成为新势力造车拉近用户距离的有效模式。

所以，Mustang Mach-E是与长安福特一起销售，还是独立出来采用直营模式，将一定程度上决定Mustang Mach-E的成败。

写在最后：60年代，福特在勒芒赛道逆袭法拉利的故事成为车迷津津乐道的谈资与福特的高光时刻。如今，福特再次来到了这个十字路口，但是变成了纯电动赛道。这一次，对手不同、规则不同、评判标准也有了翻天地覆的变化，福特面临的挑战不容小觑。

所以，能够看到Mach-E的努力。Mustang的名号、纯电平台、最新的智能驾驶系统、电子电器架构都代表了福特目前能拿的出手的最先进的技术与功能。这是一次几乎毫无保留的“赌博”，也将决定福特在电动化领域的成败。

从目前来看，Mustang Mach-E比以往的选手奥迪e-tron、宝马iX3、大众ID.4等都更有机会挑战Model Y的地位，当然现在最大的悬念就是中国区的售价了。