国产奥迪e-tron竞争力怎么样 这些车型能否一战？

从汽车诞生至今，在我们的认知中有相当长的一段时间，燃油车才是汽车工业的正统代表。从车身整体结构到驾驶体验，无不以燃油车的标准来界定一辆汽车的好坏。当全球国家在环保问题上达成共识，传统汽车品牌制造电动车仿佛成了一种无奈的选择。为了符合更低的排放标准，才不得已转换车道进入电动车领域。

而在中国，电动车无疑是一块香饽饽，从5年前一夜之间冒出40余个电动车品牌便能察觉到背后政策福利多么诱人。时至今日，这些中国电动车品牌已有七成只剩下名字，实现交付的不过10余家而已。电动车如此高的阵亡率，不免得让人觉得这是一场“豪赌”，风险越大回报越大。即便传统汽车品牌也不能幸免，一切都要从0开始。你是这样认为的吗？

进口版奥迪e-tron

国产版奥迪e-tron

2019年是老牌豪华汽车争相投身电动车领域的一年，各种衍生车型层出不穷，全新纯电车型更是频频现身。作为奥迪首款纯电动SUV产品，奥迪e-tron曾经带给我们很多期待，只是碍于进口身份导致价格过高，69.28万元的起售价格距离我们还有一些遥远。好在今年4月，奥迪e-tron即将上市国产版本，没有了关税的束缚，国产奥迪e-tron能否真正进入寻常百姓家？作为一款中大型SUV，它所要面对的市场格局究竟如何？

特斯拉 Model X

蔚来ES8

进口奥迪e-tron的价格区间为69.28-82.86万元，全系提供4种版本，续航里程均为470km。综合价格与车型级别来看，它和特斯拉Model X、蔚来ES8、高合HiPhi X是最直接的竞争关系。但在续航能力上，只有蔚来ES8部分车型徘徊在500km以下，就是说进口奥迪e-tron的续航能力处于弱势地位。

高合HiPhi X

那么国产奥迪e-tron会有何种表现？我们先从价格来预估。根据目前通行的关税税则，电动车和无法区分排量的机动车，进口税率分为270%和25%两种，实际上我们绝大部分进口产品均采用25%的优惠税率征税，进口奥迪e-tron税额在17万元左右，如此看来国产版奥迪e-tron入门价格至少会在51万元左右，因此竞品范围也会进一步扩大。

北京奔驰EQC

我们以进口奥迪e-tron免除关税的价格范围作为参考，价格范围大致在51-62万元之间，北京奔驰EQC、红旗E-HS9也能作为潜在对手(全文图片顺序依次为特斯拉Model X、蔚来ES8、高合HiPhi X、北京奔驰EQC、红旗E-HS9）。

对比不难发现，国产奥迪e-tron竞品以自主品牌居多，即便奔驰EQC也率先实现了国产化，而宝马iX3由于级别和价格范围都存在差距，未能入选。而特斯拉Model X是唯一以进口方式引入的，尽管价格悬殊，但品牌势头一直很好，所以也被列入参考。

红旗E-HS9

接着，我们再看看国产奥迪e-tron（为了便于阅读，以下我们把国产奥迪e-tron简称为e-tron）和进口版本有哪些不同。首先要明确的是，e-tron将以完全散件组装的方式在一汽-大众奥迪进行生产，所以单从外观来说，整体设计语言和进口版本几乎完全一致。

e-tron相比进口版本增加了S-Line运动套件，所以看上去更加运动。前格栅镶嵌S-Line名牌以示身份，前包围两侧大尺寸进气口装饰件内部带有银色装饰，显得更精致。前灯组依然采用了矩阵式全LED大灯。

车身尺寸和线条同样可以参考进口版本，只有车身高度略有不同，e-tron在进口版本之上增加了12mm，轴距没有变化。

对比来看，e-tron车身尺寸在同级别里并没有特别出色的表现，总体和特斯拉Model X相当，高合HiPhi X拥有同级里最大的轴距。红旗E-HS9作为一款大型SUV，尺寸大是应该的，结合价格来说它是降维打击。

除此以外，它和进口版本的区别就仅限于轮毂中采用了LED日行灯一致的设计语言，以及车尾的一汽奥迪和50 quattro标识。总的来说区别不多，但很好辨认。

同样，e-tron内饰带给我们的新鲜感也不多，奥迪家族的虚拟驾驶座舱足可说明它的豪华定位。整体设计与进口版本别无二致，只是在中控台上增加了碳纤维纹理的织物装饰。方向盘除了A8L同款的四辐样式，还有三辐样式可供选装，个人觉得还是四辐造型更高级一些。还有全车4个Type-C接口的配置也和进口版有所区别。

其他方面如真皮座椅、座椅加热配置得都比较全面，而前排座椅按摩、座椅通风、后排座椅加热等更高级的配置或许会继续沿用选装的策略。

动力和底盘方面，e-tron尾部标识为50 quattro,电机总功率和总扭矩都要比进口版本55 quattro低一些，数值分别为230kW和550N·m，对比海外50 quattro版本，总扭矩倒是提升了10N·m。

而目前最新的消息是，e-tron将换装宁德时代96.7kWh三元锂电池，能量密度达到142Wh/kg，NEDC续航里程提升30km，达到500km。不出意外的话，换挡机构仍然匹配2挡自动变速箱，毕竟电子换挡机构的造型还是和进口版本一致，如果对其阉割，势必对购买者产生影响。

悬架类型仍然采用前后多连杆独立悬架结构，空气悬架也不会缺席。充电方面，e-tron提供快/慢充电方式，支持11kW交流充电，快充模式40分钟即可达到总容量的80%，两个充电口紧挨左右前翼子板。

接着，我们再看看各竞品都有哪些优势，e-tron能否超越它们。外观方面，特斯拉Model X是最典型的电动车风格，简洁的设计语言独树一帜，加上无框车门玻璃和溜背车身带来的高级感，体现了电动车的设计潮流。高合HiPhi X是除特斯拉Model X之外又一个配备无框玻璃的竞品，而且整体风格更加梦幻，低矮流畅的车身造型可谓独树一帜，风格定位非常清晰，就是所谓的潮人。而北京奔驰EQC、蔚来ES8、红旗E-HS9虽然具备电动车设计特征，大体上还是燃油车的家族风格。和e-tron属于同一类型，都没有配备无框车门玻璃。

在5款竞品中，灯光配置水准总体一致，只有北京奔驰EQC标配几何多光束大灯，红旗E-HS9部分车型具备矩阵式LED大灯，其余3款都是常规的LED大灯，科技感上存在明显的差异。贯穿式尾灯除了蔚来ES8和特斯拉Model X都装备到位了，从价格和定位来说，蔚来ES8和特斯拉Model X都可以做得再好一些。

内饰方面，特斯拉Model X和蔚来ES8一样采用电动车最典型的布局，中控台区域只有一块大尺寸屏幕，红旗E-HS9全车拥有八块互联效果，高合HiPhi X都是比较侧重科技氛围的主副驾三块大屏布局，娱乐性更高一些，只有北京奔驰EQC和e-tron一样是燃油车的家族设计语言。国人比较推崇大屏幕设计，尺寸越大越好，高合HiPhi X做得不错，中控两块屏幕分别达到16.9和19.9英寸，拥有17英寸屏幕的特斯拉Model X紧随其后。跟竞品相比，e-tron屏幕尺寸最小。

科技配置和视听体验上，红旗E-HS9与高合HiPhi X具备面部识别、OTA升级、后排多媒体控制系统，虽然红旗E-HS9还搭载了后排液晶屏幕，可毕竟是高一级的车型。高合HiPhi X、北京奔驰EQC和e-tron都有高级品牌音响系统，其余3款均未说明音响品牌。还有现在越来越普及的语音识别，车联网这些功能，都能带来不错的用车体验。

前面提到e-tron大概率把座椅和方向盘的舒适配置当做选装项目，放眼其余5款竞品，基本上都是标配水准。特斯拉Model X和e-tron是唯二出厂没有自带HUD抬头显示的车型，只有蔚来ES8液晶仪表不够10英寸。

该级别主流竞品的豪华感都保持了应有水准，一些配置的丰富性甚至比e-tron还要高，部分竞品第二排座椅舒适度与前排相当，腿托、多角度电动调节、按摩、加热一应俱全。

就乘坐空间带来的舒适性来说，高合HiPhi X与红旗E-HS9的4座版本的体验最好，蔚来ES8次之，2+2+2座椅布局至少能够保证第二排乘客的舒适性，最后是5座布局的北京奔驰EQC和特斯拉Model X。

最后再来看一下电动机和续航能力，5款竞品车型中北京奔驰EQC的总功率最小，蔚来ES8的总扭矩最小，性能最强的是高合HiPhi X。续航能力最强的是特斯拉Model X，其次是蔚来ES8和高合HiPhi X，北京奔驰EQC和红旗E-HS9排在最后。e-tron续航能力介于北京奔驰EQC和红旗E-HS9之间。

和e-tron相比，这5款竞品车型全部采用电动车的单速变速箱，齿比不可变。单速固定齿比变速箱拥有体积小，结构简单，成本和故障率低的特点，能够为三电系统提供更大的布置空间。相反，e-tron搭载的2挡变速箱能够加强起步加速性能，同时降低高速行驶能耗。充电能力上，特斯拉Model X和蔚来ES8电量从0到80%快充需要1小时，其余3款均在45分钟左右，和e-tron能力相当。

悬架系统上，这5款竞品都采用前后独立悬架结构，除北京奔驰EQC只有悬架软硬调节外，均支持悬架软硬调节和高低调节，并装备空气悬架系统。

综合比较，国产奥迪e-tron的综合实力不算突出，无论是电机性能还是续航里程方面，国内品牌已经遥遥领先。论科技感，国产品牌又比传统老牌车企舍得下血本，现在流行什么就造什么出来。至于设计感，特斯拉树立的纯电形象和奥迪e-tron借鉴燃油车设计是两大主要阵营，高合、红旗的设计过于前卫。但是国产奥迪e-tron也有别人无法超越的优势，即品牌影响力和探索发展电动车的历史。奥迪一直以来都是传统豪华车的代表，而电动汽车诞生比奥迪还早。

早在121年前，奥匈帝国一个铁匠的儿子不仅奠定了现在汽车的模样，还顺便制造了世界上第一辆电动车，他就是费迪南德·保时捷，保时捷品牌的创始人和奥迪前身“汽车联盟”的设计师。由于当时内燃机技术还不够成熟，故障频发而且难以维修，所以电动车逐渐获得认可，可以说20世纪的前20年是电动车发展的高峰期。费迪南德·保时捷在1900年的巴黎世博会上展出名为“Lohner-Porsche”的电动车，是史上第一辆没有发动机、没有变速箱、没有传动轴的汽车，经过一番改进又成为了世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车。奥迪与电动车的交集由此开始，并非是从0开始研发。直到1989年，奥迪在法兰克福车展上推出了欧洲首款可量产的PHEV车型Duo，尽管纯电模式续航里程仅有38公里，却证明奥迪没有中断在电动车上的探索。

全文总结

回到国产奥迪e-tron竞争力问题上。从硬件水准来说，国产奥迪e-tron散件组装生产能够保障整体品质，同时降低入门价格。尽管主流竞品综合实力都不弱，甚至某些方面遥遥领先，但我们最关注的还是品牌影响力、产品可靠性、续航能力三个方面。在5款竞品中，品牌层面只有特斯拉和奔驰能一较高下，但前者品控上存在问题，价格比国产奥迪e-tron又贵了很多，后者级别小了一号，产品可靠性倒是没有问题，可是续航能力还不到500km。

其余3款当中，高合与红旗品牌或者是级别相当，或者是价格范围重叠，都不算真正的竞争者。品牌层面，前者太过年轻，品牌积淀不够，后者品牌历史悠久但刚刚进入上升期，情怀价值大于品牌价值。至于产品可靠性和续航能力方面，目前高合尚未交付，红旗保有量太少，都不好判断，即便品控上没有瑕疵，但价格上仍是国产奥迪e-tron占优。而蔚来汽车也主要依靠情怀来维系品牌热度，品控和续航方面也都不错，而且拥有快捷的换电技术，总体表现在自主品牌里可以说是最好的，但从品牌层面来比较的话，肯定不如奥迪强势。综合来看，国产奥迪e-tron最核心的第一竞争者是特斯拉Model X，第二竞争者是蔚来ES8，此外再无真正的竞品车型。从价格上看，国产奥迪e-tron综合实力强于蔚来ES8，势必抢占它市场份额，而特斯拉Model X则留给进口版本奥迪e-tron应付，所以国产奥迪e-tron竞争力还是值得期待的。